Fietskettingen: variëteiten, selectie, installatie

Het aantal onderdelen en functionele eenheden van een fiets bevat tientallen belangrijke elementen, zonder welke de fiets zeker niet zal wijken. Naast de integriteit van de wielen, remmen, stuur en pedalen, wordt voor elke rit ook de staat van de ketting gecontroleerd. Een fietsketting is - net als een motorketting - een essentieel onderdeel van de aandrijflijn, samen met de tandwielen.

Een fietsketting heeft in tegenstelling tot bijvoorbeeld een ankerketting een iets andere opbouw. De schakels bevinden zich ongeveer in hetzelfde vlak en niet loodrecht op elkaar volgens het principe "door één". Het ontwerp van de fietsketting bestaat uit opvouwbare schakels, die met elkaar verbonden zijn door middel van pinnen die in het begin en einde van elke schakel worden gestoken (geklemd). Zodat de openingen, waarin de tanden van de tandwielen gaan, niet smaller worden en een zelfverzekerde beweging belemmeren, maar constant blijven langs de breedte van de opening, binnen de schakels die één voor één met elkaar zijn verbonden, worden ingevoegd, of beter gezegd, geplaatst op elke dergelijke pin - bevestigingsringen ("bril").

Als resultaat vormt één paar schakels - intern en extern (de eerste gaat in de tweede) - een fragment, waaruit je een ketting van bijna onbeperkte lengte kunt maken. De grootte van de halve link - intern of extern - is een halve inch. Bij Half-Link-kettingen gaat de ene schakel op dezelfde manier op elke pin in de andere. Elke link wordt van het ene uiteinde naar het andere verlengd. Hier worden de schakels niet meer paarsgewijs vervangen, maar één voor één.

Conventionele kettingen met 108 schakels worden voornamelijk gebruikt in transmissies met één snelheid waar geen overmatige kettinglengte nodig is... Bij de gemonteerde en gebruiksklare kettingaandrijving is de ketting met 108 schakels vast aan de voor- en achtertandwielen bevestigd en brengt de beweging duidelijk over.

Mechanisch schakelen op de meeste fietsen maakt gebruik van een aanzienlijk langere ketting (110-126 schakels) - een dergelijke marge is nodig zodat deze de grootste tandwielen voor en achter bedekt, en een veerbelaste rol met dezelfde tanden, wat een nog kleiner tandwiel is, spant de ketting, elimineert speling en stelt de fietser in staat om op elke van de beschikbare snelheden. Op hogesnelheidsfietsen is de kettinglengte 114 of meer schakels.

Kettingen zijn ingedeeld op type voor producten voor single-speed en multi-speed fietsen.

Single speed kettingen zijn gemaakt van dikker staal. Dit komt voornamelijk door het ontbreken van naburige sterren op de cassette met het achtertandwiel. Er is geen ruimtebeperking die de fabrikant anders zou besparen, zodat de achterkant van het frame en de fiets zelf niet naar rechts zouden "zwellen" en de fiets het zwaartepunt niet van het wiel zou verschuiven.

Met regelmatige smering met ten minste gewone motorolie kan deze ketting 10.000 km of meer afleggen - hij rekt bijna niet uit en de tandwielen met hun tanden komen over de gehele lengte in de kettingsleuven, waardoor de belasting op de ketting effectief wordt verdeeld en overgedragen de kracht van de pedalen naar het achterwiel. Deze kettingen zijn te vinden op stadsfietsen en cruisers voor dames, fietsen met vaste versnellingen, en op alle kinder- en veel tienermodellen. Het ontwerp van de kettingschakel is uiterst eenvoudig: buiten- en binnenplaten, pinnen, rollen ("glazen"). Breedte ketting - 8-11 mm.

Voor fietsen met meerdere snelheden wordt een smallere ketting gebruikt. Als extra onderdeel omringt de pin het binnenste glas en ziet het er zelf dunner uit. Als je een "single speed" ketting op een multispeed fiets plaatst, dan rijdt hij alleen op de grootste tandwielen. Het ontwerp wordt een kilo extra zwaarder door de andere sterren en extra schakels die overbodig zijn geworden - in plaats van 108 worden 126 schakels gebruikt. Door de ruimtebesparing tussen de tandwielen zal de ketting er direct afvliegen als je probeert over te schakelen naar kleinere in diameter (en in deze versnelling gaat).

Een smallere ketting maakt technologisch buigen mogelijk: als een fiets met 3 versnellingen vooruit en 6 achteruit wordt gebruikt, dan zal wanneer een combinatie van 1-3, 2-5 en 3-6 wordt ingeschakeld, het vlak waarin de ketting moet worden uitgelijnd afwijken naar de zijkant - wat niet wordt waargenomen bij fietsen met één snelheid. Door het dunnere staal en de buiging neemt de slijtage en rek van de ketting met een orde van grootte toe en na een rit van enkele honderden of een paar duizend kilometer wordt deze gewijzigd. Breedte ketting - 6.5-8 mm.

De lichtgewicht fietsketting heeft holle pinnen en sleufplaten. Het verminderen van de massa van de ketting is het lot van racefietsen, waar elke gram telt, alle voorwaarden voor het inhalen van rivalen op het circuit worden gegeven. Maar hij rekt en breekt vaker en sneller dan een gewone multi-speed.

Half-Link - bevat dezelfde herhalende schakel, die twee keer zo eenvoudig is aan te passen aan de totale lengte die nodig is voor een bepaalde fiets. De platen van elke schakel zijn gebogen in scherp gedefinieerde hellingen. Het wordt ook sneller vernietigd dan een standaard ketting met twee niveaus en kan niet permanent worden toegepast voor vele duizenden kilometers. Zo'n ketting wordt op elke fiets gebruikt, ongeacht het aantal snelheden erop.

De markeringen van de fabrikant onthullen alle geometrische parameters van de ketting. Als voorbeeld - ½ "х3 / 16" - 120 schakels Pinlengte 7,3 mm, waarbij:

• ½ – link pitch, of de afstand tussen de pinnen. Het is constant op een halve inch (12,7 mm).
• 3/16 Is de afstand tussen de binnenste schakelplaten. 1/8 "- voor single speed fietsen en stuntmodellen. 3/16 "- dit formaat is praktisch buiten gebruik, zelfs singlespeeds hebben het omzeild. 3/32 ”- voor fietsen met 6.8-speed cassettes. 11/128 "- voor cassettes met 9-11 sterren.
• 120 koppelingen - het aantal schakels in een keten.
• Penlengte 7,3 mm - de lengte van de pin, waarlangs een specifieke ketting wordt geselecteerd. Pennen die te kort zijn (voor bijvoorbeeld een 8 mm ketting) passen niet op een bredere ketting (bijvoorbeeld 9 mm), deze breekt vaak uit elkaar wanneer u probeert een behoorlijke hoeveelheid kracht te geven bij het bergop of tegen de wind in rijden.

Een inscriptie zoals 11S geeft 11-speed cassettes aan.

Donkergrijze geharde fietsketting. Dergelijk staal wordt gebruikt voor de vervaardiging van geharde draad, die zelfs een boutensnijder gemakkelijk bot kan maken, en de meeste gereedschappen - bijvoorbeeld schroevendraaiers en schroevendraaierbits, waar speciale kracht nodig is.

"Gouden" kleur is een indicator van de aanwezigheid van een corrosiewerende coating. De samenstelling van de brons-gouden coating omvat legeringsadditieven van staal, bijvoorbeeld kobalt. Dit staal wordt gebruikt bij de vervaardiging van meertraps- en conventionele boren, heeft een verhoogde hardheid en sterkte.

De aluminium ketting is onzin. Het zou snel breken als de fietser op de pedalen zou trappen voor een snelle start. Non-ferrometaal wordt hier niet gebruikt - het is te zacht; alle op aluminium gebaseerde legeringen zijn voor frames en vorken, niet voor transmissieonderdelen. Alleen staal - en niets meer.

Versterkte kettingen zijn meestal single speed. Ze kunnen worden gemaakt van zowel gehard als (deels) roestvrij staal.

Titaan is zeer zeldzaam. Titanium zelf is een duur materiaal, tientallen keren duurder dan ijzer. Als bijvoorbeeld een frame voor fietsen van titanium vandaag 3000-5000 roebel zou kosten, dan zou de fietsketting nog duurder zijn qua kosten.

RVS ketting kan geheel van hetzelfde staal worden gemaakt, of een spuitbeurt van hetzelfde RVS hebben. Maar alle soorten roestwerende coatings worden enkele tientallen of een paar honderd kilometer gewist en onbeschermd staal wordt blootgelegd.

Fietskettingen worden geproduceerd door tientallen bedrijven over de hele wereld, maar het is mogelijk om een ​​goede ketting te vinden van de volgende fabrikanten: Japanse Shimano, Italiaanse Campagnolo, Amerikaanse SRAM, Taiwanese KMC (verkocht in bijna elke markt of fietsenwinkel) en Duitse Wipperman. Deze laatste is niet inferieur in kwaliteit, maar de overbetaling is hier aanzienlijk.

Maar iedereen werd overtroffen door de Sovjet-Russische fabriek "Tyazhmash" - de kettingen bestaan ​​uit gewoon koolstofstaal, gekenmerkt door een hoge slijtvastheid. Deze fabriek produceerde kettingen voor Sovjet-wegwerkers. Hij is nog steeds gespecialiseerd in single-speed fietsen, waarvan er miljoenen in het land zijn - vooral in landelijke gebieden en in kleine steden waar een multi-speed fiets niet nodig is. Daarom is de productie van deze kettingen niet stopgezet. De prijzen behoren tot de laagste van het land.

Raadpleeg de kenmerken die in de markering zijn aangegeven om de geschikte fietsketting te selecteren. Correct geselecteerd - specifiek voor uw tandwielen - is de ketting de sleutel om meer dan duizend kilometer te lopen voordat aanzienlijke slijtage van de onderdelen wordt gedetecteerd.

Voor kinderfietsen mag de lengte (halve) van de schakel niet 12,7 mm zijn, maar iets minder - bijvoorbeeld 11,4 mm. Van zo'n ketting neem je alleen pinnen en ringen als reserveonderdelen, maar de platen passen niet meer op de tandwielen van een "volwassen" fiets. Het feit is dat door op zijn minst een paar "kinder" schakels op de "volwassen" ketting te plaatsen, je snel de sterren zult slijpen. En het inkorten van de ketting met minimaal 3 mm, zoals het verlengen, kan alle onderdelen voor zo'n 100-200 km doden, zelfs als de transmissie wekelijks wordt schoongemaakt en gesmeerd.

Maar de keuze voor kettingen met een corrosiewerende coating is helemaal niet nodig. Het is eerder een verlangen om indruk te maken op degenen die nog geen fiets hebben. Deze coating kan met succes worden vervangen door regelmatige smering - zelfs bij regenachtig weer zal uw ketting niet roesten. Het feit is dat machineolie (of zijn analoog in de vorm van een halfvloeibaar smeermiddel), evenals sproeien van een andere legering, niet toestaat dat water naar staal komt. Het spuiten zelf zal snel slijten en u komt in de startpositie - de noodzaak om de ketting regelmatig te smeren.

Vermijd vervalsingen. Ze worden gebruikt door Chinese fabrikanten en sommige oplichters die kettingen en lagers produceren van aluminiumlegeringen met een lage grondstof en een lage levensduur. Het gebeurt dat ze staal fokken met goedkope additieven, waardoor het in "plasticine" verandert - zoals bij de vervaardiging van inbussleutels, schroevendraaiers en bits van lage kwaliteit. Overtreding van de productietechnologie leidde niet tot iets goeds - talrijke storingen kunnen niet langer worden vermeden.

Zet een 11-speed fiets niet op een dikkere fietsketting die is ontworpen voor bijvoorbeeld 7-speed cassettes. Het draait allemaal om het aantal sterren in de cassette: hoe meer er zijn, hoe kleiner de opening tussen de vlakken, in elk waarvan de toppen (punten) van hetzelfde sterretje liggen. Daarentegen kan een smallere ketting worden gemonteerd op een fiets met minder snelheden.

Als voorbeeld: de auteur van deze regels gebruikte een ketting met 6 versnellingen op een eenvoudige "weg" met één snelheid, waarbij "tyazhmash" -producten met een grotere dikte worden gebruikt. Tegelijkertijd was de fiets nieuw, hij vond een fietsketting met een gebroken schakel in het park - en, deze met 2 halve schakels ingekort, reed er 9000 km mee, rijdend binnen een straal van maximaal 25 km van zijn stad op wegen van twijfelachtige kwaliteit, voordat een andere schakel brak. ... Het "native" product werd op elke reis als reserve meegenomen. Heeft u dergelijke moeilijkheden nodig - het is aan ieder van u om persoonlijk te beslissen.

Ga als volgt te werk om de fietsketting te verwijderen en te installeren.

1. Draai de fiets om met de wielen omhoog. Verwijder de moeren waarmee het achterwiel aan het frame is bevestigd.
2. Verwijder de bout die het "lipje" van de bus vasthoudt bij het speciale "oog" op het frame. Dit is het derde scharnierpunt om te voorkomen dat de huls gaat draaien. Zonder betrouwbare bevestiging van de "voet" zult u niet rijden - het busmechanisme zal met het tandwiel meedraaien, of het zal in een paar omwentelingen draaien, en het wiel zal over het algemeen vastlopen.
3. Verwijder het achterwiel. Samen daarmee komt de hoes met de cassette naar buiten.
4. Haal de fietsketting uit de cassette. Gebruik een knijpbeweging om een ​​van de halve schakels te openen door de pen uit zijn zitting te duwen. Als er een slot op de ketting zit, is het niet nodig om de ketting op een andere plaats te demonteren. Het kettingslot is een speciale halve schakel met een afneembare buitenplaat, geopend met een schroevendraaier, inbussleutel of een ander object.
5. Als een van de (halve) schakels is gebroken en de ketting is er vanzelf af gevallen, zonder het achterwiel te verwijderen, open dan de pinnen naast het breekpunt en verwijder de gebroken schakel.
6. Als de oude ketting wordt vervangen door een nieuwe, verwijder dan de oude ketting van het kettingblad. Gooi een nieuwe op dezelfde ster (in de open staat).
7. Vervang met knijpen de kapotte (half)schakel door een nieuwe door de pen aan het uiteinde vast te draaien.
8. Schuif de fietsketting over het achtertandwiel, zorg voor volledige spanning en zet het achterwiel op dezelfde plaats vast, waarbij u alle bouten met het vereiste aanhaalmoment vastdraait.
9. Controleer of er smeermiddel op de nieuwe (of gerepareerde) ketting zit. Als het ontbreekt of helemaal droog is, breng dan een nieuwe laag aan.

Vervang de ketting als deze minimaal 2 mm is verlengd.U kunt de lengte meten door een willekeurige pin te openen en de fietsketting langs de meterliniaal te spreiden. Als de standaardlengte met 3 of meer millimeters is toegenomen, moeten beide onderdelen worden vervangen.

Zie de volgende video voor het vervangen van uw fietsketting.