Alles over het beroep van metrochauffeur

Inwoners van grote steden kunnen ten volle beseffen hoeveel hun leven afhangt van de metrobestuurder. Elke dag vertrouw je deze vreemdeling met je dagelijkse routine, stadsroute, reiscomfort en veel belangrijke plannen. In ons artikel zullen we in meer detail praten over hoe wat is de verantwoordelijkheid van een metrochauffeur, wat zijn de vereisten voor een kandidaat voor deze functie en welke verantwoordelijkheid draagt ​​deze specialist.

Een elektrische machinist is een persoon die een elektrische treinlocomotief bestuurt en verantwoordelijk is voor het vervoer van passagiers langs boven- en ondergrondse metrolijnen in grootstedelijke gebieden. We kunnen zeggen dat dit een machinist is.

De eerste metro verscheen in 1863 in Engeland. Aanvankelijk bewogen treinen erin met behulp van stoomtractie, en sinds 1890 - al op elektrische. In de Sovjet-Unie werd in 1935 in Moskou de allereerste metrolijn gelanceerd.

De squads worden geleid door professionals die gespecialiseerde training krijgen. In Rusland werkt de metro tegenwoordig alleen in een paar grote steden - St. Petersburg, Moskou, Kazan, evenals N. Novgorod, Novosibirsk en Samara. Daarnaast is er een metrotram in Volgograd.

De persoon die metrochauffeur wil worden moet niet alleen over alle technische vaardigheden en competenties beschikken, hij moet ook psychologisch bereid zijn om langdurig ondergronds in een besloten ruimte te werken, daarom moeten alle aanvragers voorafgaande tests ondergaan. De metrochauffeur werkt in de regel in ploegendiensten. In Moskou worden bijvoorbeeld dag-, avond- en nachtdiensten verzorgd, terwijl de nachtploeg op zijn beurt is verdeeld in verschillende ploegen: 's avonds beginnen met werken, dan is er een korte rust en het ochtendgedeelte.

Door de aard van zijn activiteit kan een metrobestuurder betrokken zijn bij het oplossen van problemen als:

• verplaatsing van passagiers op een specifiek routeblad;
• manoeuvreren van treinen op eindstations;
• in reserve blijven;
• vervanging van een afwezige collega.

Deze specialist moet neem veiligheidsmaatregelen in acht, indien nodig, in staat zijn om eerste hulp verlenenevenals tijdig reageren op allerlei noodsituaties.

De arbeidstaken van een metrochauffeur omvatten de volgende functies:

• naleving van vastgestelde veiligheidsregels, evenals goedgekeurde instructies voor het besturen van elektrische voertuigen;
• dagelijkse verplichte medische keuring voor aanvang van de dienst;
• organisatie van de aanvaarding van de trein en de aflevering ervan;
• het controleren van de functionaliteit van het remsysteem;
• de uitvoering van maatregelen voor het vervoer van passagiers in overeenstemming met het vastgestelde bewegingsschema zonder toegang tot de cabine van onbevoegden;
• het gebruik van rationele en energiebesparende rijmodi voor elektrische voertuigen;
• tijdig reageren op informatie die via het noodcommunicatiesysteem van passagiers wordt ontvangen;
• controle van de technische staat van auto's, evenals bestuurderscabines;
• het informeren van de metro coördinator over eventuele storingen.

In overeenstemming met de huidige Uniform tarief- en kwalificatiereferentieboek, kan alleen een gezonde, fysiek sterke man van 18-40 jaar, die militaire dienst heeft vervuld in de gelederen van de strijdkrachten van de Russische Federatie en ten minste middelbaar onderwijs heeft genoten, worden aangesteld als machinist van elektrische treinen. Werk in deze functie voor vrouwelijke vertegenwoordigers is niet bij wet geregeld.

En vandaag is de metrochauffeur rustig een gevraagd beroep. In de regel staan ​​er voor deze functie altijd veel vacatures open en worden nieuwe medewerkers doorlopend bijgeschoold. De eisen voor aanvragers zijn echter ook het strengst. Elke kandidaat voor de vacature van metrobestuurder moet psychologische tests ondergaan om de kenmerken van zijn psychotype vast te stellen. Als resultaat van een dergelijk onderzoek wordt het concentratievermogen van de aanvrager, het onthouden van grote hoeveelheden informatie en het vermogen om van de ene manoeuvre naar de andere over te schakelen, onthuld.

Van groot belang voor goedkeuring in de functie van elektrisch machinist is: de fysieke toestand van een persoon. Deze werknemers moeten in goede gezondheid verkeren en vrij zijn van ernstige chronische ziekten. Ze moeten fysiek bestand zijn tegen hoge belastingen veroorzaakt door werken in het donker. Personen met pathologieën van het vestibulaire apparaat mogen niet werken, omdat elke beweging van de elektrische trein gepaard gaat met uitgesproken trillingen. Een metrobestuurder moet een goede gezichtsscherpte hebben en een ideale kleurwaarneming van 100%. Deze persoon moet een onmisbaar onderzoek ondergaan door een arts-narcoloog, aangezien een succesvolle kandidaat voor deze functie geen slechte of verslavende gewoonten mag hebben.

Voor aanvang van de dienst moet de chauffeur een medische keuring ondergaan - de hartslag- en bloeddrukparameters van de werknemer worden gemeten, evenals een alcoholtest en de aan- of afwezigheid van verboden stoffen in het bloed.

De elektrische machinist is volledig verantwoordelijk voor de correcte werking en het onderhoud van de hem toevertrouwde trein in een werkende staat, evenals voor de cultuur van de passagiersdienst en de veiligheid van hun verplaatsingen. Bovendien is deze persoon verantwoordelijk voor het handelen van zijn assistent.

De wet bepaalt de verantwoordelijkheid van de bestuurder en zijn assistent op de volgende gronden:

• het correcte onderhoud van het aan de chauffeur toevertrouwde elektrisch rollend materieel, evenals de inventaris, werkgereedschappen en reparatierubriekenboeken vanaf het moment van acceptatie tot aflevering;
• het waarborgen van de veiligheid van vervoerde reizigers en treinverkeer;
• het bieden van een cultuur van dienstverlening;
• naleving van de normen voor de technische werking van metro's, vastgesteld door speciale orders, geldig in het hele land;
• naleving van instructies voor de beweging van verschillende treinen en voertuigen, instructies voor arbeidsbescherming, brandveiligheidsnormen;
• naleving van alle regels voor het werk van locomotiefbemanningen;
• het slagen voor een periodiek medisch onderzoek, evenals voor- en na-reisonderzoek;
• het informeren van de treindienstleider of machinist-instructeur over het optreden van storingen in de wagons, het in stand houden van de normale werking van het voertuig en zijn afzonderlijke onderdelen;
• zorgen voor wederzijdse controle op de naleving van arbeidsplichten.

En de metrochauffeur kan aansprakelijk worden gesteld in het geval dat zijn technische kennis en praktische vaardigheden om uit situaties van storing van het rollend materieel te komen, als onvoldoende worden erkend. Deze specialist heeft niet het recht op ongeoorloofde ontzegeling en ontkoppeling van bedieningsapparatuur, evenals veiligheidsvoorzieningen, kan defecte veiligheidsvoorzieningen niet uitschakelen zonder de treindienstleider op de hoogte te stellen.

Om als metrochauffeur te werken, kun je het beste: krijg een professionele opleiding in de richting van "locomotiefbestuurder". Je kunt je inschrijven voor een middelbare school zowel op basis van het 9e leerjaar als na het 11e leerjaar - dit bepaalt alleen de duur van de opleiding. Bovendien zal de metrobestuurder rechtstreeks bij het bedrijf moeten studeren. Dit zal echter minder tijd en inspanning vergen dan het opdoen van kennis vanaf het begin, hoewel deze praktijk vrij hoge eisen stelt aan aanvragers.

Vanaf de allereerste dag dat ze het programma hebben voltooid, moeten ze extreem gedisciplineerd en stipt zijn, zelfs geen minuut te laat voor de lessen - elke overtreding van deze vereiste valt onmiddellijk in een persoonlijk dossier. Het wordt afgeraden om voor persoonlijke zaken vrij te nemen van de lessen. Eigenlijk kunnen alle studentenzaken vanaf de eerste opleidingsdag alleen nog maar met de metro in verband worden gebracht.

Tijdens de uitvoering van hun taken de bestuurder is niet toegestaan het gebruik van een mobiele telefoon, tablet en, in het algemeen, afleiding van de uitvoering van hun functiebeschrijvingen - respectievelijk, en tijdens lessen zijn deze acties ook verboden voor toekomstige metrobestuurders.

Van de 2e tot de 5e maand wordt er getraind in de specialiteit "elektrische machinist". Gedurende deze tijd bestuderen studenten de structuur van het rollend materieel, maken ze kennis met de vastgestelde normen en regels voor de technische werking van de auto, ontdekken ze de mogelijke oorzaken van storingen en storingen van de auto en methoden om ze zo snel mogelijk te elimineren . De cursus wordt afgesloten met een maand lang oefenen in het depot. Op dit moment vindt de registratie in de staat en het sluiten van een arbeidsovereenkomst al plaats en wordt ook de hoogte van het salaris vastgesteld. Maar het werk wordt uitgevoerd onder toezicht van een mentor die toestemming heeft om metrobestuurders op te leiden.

Aan het einde van de stage moet je slagen voor examens:

• pneumatische apparatuur;
• mechanisch gereedschap;
• elektrische apparatuur;
• trein controle.

Succesvolle studies en het behalen van eindexamens zorgen echter helemaal niet voor een onmiddellijke promotie en bezetting van de functie van "metrochauffeur". Aanvragers zullen moeten nog 3 maanden werken aan de functie van assistent-chauffeur. Gedurende deze periode zal de kandidaat voor de chauffeur, naast het uitvoeren van zijn directe taken, noodspelen, trainingsritten moeten bijwonen en deelnemen aan vergaderingen en andere openbare evenementen.

Na een periode van 3 maanden moeten alle handelingen worden ondertekend met instructeurs en mentoren, evenals plaatsvervangers voor de operatie, en moeten interne examens worden afgelegd. Pas na het succesvol doorlopen ervan kan de kandidaat de vacature van elektrisch machinist zonder categorie overnemen.

Vertegenwoordigers van dit beroep werken in de metro's. Zoals reeds vermeld, is de werkgelegenheidssfeer beperkt tot enkele grote steden.

In ons land is dit een veelgevraagd beroep en het loon is vrij hoog. Het hangt volledig af van een aantal parameters.

• Kwalificatie medewerkersgroep en werkervaring in de specialiteit... Dus metrobestuurders van de 1e categorie, met meer dan 10 jaar ervaring, kunnen tot 100 duizend roebel per maand ontvangen. Er zijn echter nogal wat medewerkers met zo'n indrukwekkende ervaring, want er is een strikte leeftijdsgrens in het vak.
• De hoogte van het loon wordt beïnvloed door: gewerkte uren. Volgens de huidige regelgeving is de metrobestuurder verplicht om 6 uur per dag en 36 uur per week te werken. Helaas wordt door het gebrek aan competente specialisten tegenwoordig de lengte van de dag vaak verlengd tot 8 uur per dag. Dit verhoogt het loonniveau aanzienlijk, maar tast ook de gezondheid van de werknemer op de meest negatieve manier aan.
• Werk 's avonds, maar ook 's nachts, wordt 20% hoger betaald dan overdag. Het nachttarief is 40% hoger dan het dagtarief, en elektrische machinisten, wiens dienst in meerdere perioden per dag is verdeeld, krijgen 30% meer.

Ook zijn er verschillen tussen de salarissen van metrochauffeurs in verschillende steden van ons land. Naast een goed salaris, stelt het harde werk van werknemers in dit beroep hen in staat om te vertrouwen op bepaalde sociale voordelen. Waaronder:

• gratis reizen in de metro op elk moment en in elke richting;
• jaarlijks, volledig betaald verlof voor een bedrag van 42 dagen, vanaf het 3e jaar van het werk in het depot, dit neemt toe tot 44 dagen;
• elke specialist heeft het recht te rekenen op een plaats in het recreatiegebied voor depotmedewerkers;
• medewerkers van deze dienst krijgen jaarlijks gratis treinkaartjes voor zowel de reis naar de rustplaats als terug;
• kwartaal- en jaarprijzen.