Alles over het beroep van machinist

De spoorweg heeft geleid tot een groot aantal zeer belangrijke vormen van menselijke activiteit. Maar voordat je jezelf met haar associeert, moet je de basisnuances van specifieke soorten werk weten. Misschien wel het belangrijkste onderwerp in dit verband is om alles te leren over het vak van machinist.

Dit soort activiteit als machinist heeft een vrij lange geschiedenis. Het is algemeen aanvaard dat dit beroep verscheen in ons land in 1836... Het was toen dat de eerste praktische beweging begon langs het gedeelte van de eerste Russische spoorweg van Bolsjoj Kuzmin (nu onderdeel van de stad Poesjkin) naar Pavlovsk. Als we de geschiedenis tellen vanaf de eerste volwaardige passage langs de hele spoorlijn, dan kan de datum van het verschijnen van het beroep worden beschouwd als 11 november 1837.

Natuurlijk kan men zich de data herinneren van de lancering van spoorwegen in het buitenland. Maar dat is niet nodig om de essentie van het vak te beschrijven. Veel belangrijker is dat vandaag is de chauffeur fundamenteel anders dan de chauffeur uit de eerste helft van de 19e eeuw... En toch is er een onmiskenbare overeenkomst tussen hen. In een elektrische treincabine, zoals een ouderwetse stoomlocomotief, moet je je concentreren op de controle en niet worden afgeleid. Geavanceerde technologieën hebben niet alleen het proces van locomotiefbeweging aanzienlijk veranderd, maar ook de besturing ervan. De gevolgen van de fout zijn echter nog steeds fataal. Bovendien is het kennis- en vaardigheidsniveau waarover een machinist moet beschikken de afgelopen 180 jaar met twee ordes van grootte gegroeid. Zonder deze specialisten is de beweging zowel op de hoofdspoorlijnen als binnen de stations niet meer voor te stellen.

De locomotiefbrigade van zowel goederen (lading) als passagiers, brandweer, reparatie en restauratie, leger, ambulance en elke andere trein behoort tot het "tractiegedeelte". En ondanks alle veranderingen die het binnenlandse spoorvervoer heeft doorgemaakt, zijn machinisten vanaf het begin een elite gebleven.

Uiteraard behoren het bovengenoemde prestige en de relatief hoge lonen tot de pluspunten. Het is ook de moeite waard om te benadrukken dat treinbestuurders nog minstens enkele decennia nodig zullen zijn. Zelfs als de volledige automatisering van het locomotiefverkeer plotseling begint (wat zeer twijfelachtig is), hebben degenen die naar het beroep komen nu alle kans om te werken tot het einde van hun loopbaan. Zoals je kunt zien, is dit een redelijk stabiel gebied van menselijke activiteit. Het romantische aspect van treinreizen is ook het vermelden waard. Toegegeven, professionals kunnen zelden de tijd nemen om de schoonheid te bewonderen. En het "romantische gekletter van wielen" zal stilaan een routine worden. Maar dit wordt voor een groot deel gecompenseerd door een aantal voordelen en privileges waar spoorwegarbeiders aanspraak op kunnen maken. Ook in moeilijke gevallen proberen ze materiële hulp te bieden.

En nu is het de moeite waard om de voor de hand liggende nadelen van het beroep van chauffeur te noemen:

• schade aan de gezondheid - constant zittend werk, het is onmogelijk om op te staan ​​en weer uit te rekken;
• hoge aanvangseisen voor de gezondheidstoestand - hierdoor worden veel sollicitanten al tijdens de selectie voor opleiding gescreend;
• opleiding duurt erg lang, veel langer dan die van voertuigbestuurders, draaiers of machinisten van bouwmachines;
• het niveau van verantwoordelijkheid is altijd hoog, wat een constante spanning genereert;
• je moet altijd in een eentonige omgeving zijn - ze rijden zelfs min of meer langs min of meer dezelfde routes;
• specialisatie is erg smal - je zult je moeten omscholen om een ​​andere functie bij de spoorlijn in te nemen.

Opgemerkt moet worden dat de gezondheidseisen de afgelopen jaren alleen maar zijn toegenomen. De transportsnelheid neemt immers toe, evenals de intensiteit ervan. Moet:

• vele uren achter elkaar een trein besturen, en op sommige routes - meerdere dagen, zij het met pauzes;
• wees uiterst voorzichtig;
• perfect zicht, gehoor, vestibulair apparaat hebben;
• problemen met het hart, de ademhaling, het centrale zenuwstelsel elimineren;
• wees voorbereid op lange en systematische zakenreizen;
• de vaardigheden van de hoogste discipline en zelfdiscipline ontwikkelen.

De gemakkelijkste manier is natuurlijk om te zeggen dat het werk van de machinist wordt teruggebracht tot het feit dat hij de hem toevertrouwde trein op het afgesproken tijdstip "van punt A naar punt B" moet brengen. Maar in de praktijk vallen meteen andere nuances op. In de functieomschrijving staat bijvoorbeeld dat de machinist altijd een attest moet hebben waaruit blijkt dat hij gerechtigd is een bepaald type locomotief te besturen. Er zijn ook taken zoals:

• voortdurende verbetering van hun kwalificaties en algemene technische cultuur;
• eliminatie van overbelasting en andere overtredingen tijdens het rijden van de trein;
• naleving van de algemeen aanvaarde onderhandelingsregels met coördinatoren en andere verkeersleiders;
• preventie van ongevallen, ongevallen en materiële schade;
• rationeel gebruik van het materiële deel van het spoor in het algemeen en materieel in het bijzonder;
• controle van de bruikbaarheid en normale werking van veiligheidsvoorzieningen, motoren, radiocommunicatie;
• archiefbeheer;
• onmiddellijke verwijdering van alle storingen aan de locomotief, als dit niet mogelijk is - laat de trek los en rapporteer aan de relevante diensten;
• opheffing van obstakels voor andere treinen;
• eliminatie van interferentie voor reparatie- en restauratiewerkzaamheden;
• uitvoering van orders van coördinatoren en andere verantwoordelijke personen;
• inspectie van het rollend materieel bij elke halte;
• melding aan coördinatoren van alle gevallen waarin andere spoorwegarbeiders de veiligheidsregels hebben overtreden.

De taken van de chauffeurs zijn verder:

• melding van elk geval van noodremming en andere noodsituaties;
• eliminatie van olielozingen, vrijkomen van andere stoffen of lading;
• besparing van materiaal en andere middelen (niet storend voor het normale werk);
• levering aan het einde van de wijziging van alle benodigde documentatie;
• naleving van arbeidsbescherming, brand, milieu, sanitaire veiligheid;
• bij het vervoer van speciale lading - naleving van de normen voor chemische, stralings- en biologische bescherming;
• naleving van de technologieën die zijn vastgesteld door de regels voor verkeer op hoofdroutes, rangerend verkeer;
• objectieve shift monitoring van de gezondheidstoestand;
• regelmatige bevestiging van het kwalificatieniveau;
• naleving van vastgestelde tekens, seinpaalsignalen, andere instructies, beperkingen en meldingen.

Een professionele locomotiefbestuurder kent de opbouw van de locomotief en de bijzonderheden van zijn werk door en door. Voordat je aan een vlucht begint, moet je zeker het profiel van de baan en zijn andere kenmerken, de moeilijkste en gevaarlijkste secties, bestuderen. Het is erg belangrijk om de plaatsen van constante seinen, borden, de punten van de kruisingen en de toegestane kruispunten van de spoorwegbedding te kennen. Aangezien het spoorvervoer een bron van verhoogd gevaar is, kan niet zonder eerstehulpvaardigheden.

Een andere locomotiefbemanning moet:

• het uitvoeren van onderhoud aan de trein;
• op eigen kracht kleine problemen en defecten in zijn werk opheffen;
• succesvol en prudent handelen in een kritieke situatie;
• ken de regels van de spoorweg;
• radiocommunicatie kunnen gebruiken;
• ken de vereisten voor de werking en opslag van inventaris;
• de bruikbaarheid van alle locomotiefsystemen kunnen controleren;
• beoordelen of de feitelijke toestand van het rollend materieel voldoet aan de officiële voorschriften.

Natuurlijk is het tegenwoordig erg moeilijk om machinist te worden. Het bijbehorende onderwijs wordt gegeven in gespecialiseerde hogescholen en technische scholen. Daar leren ze niet alleen het daadwerkelijk rijden van treinen, maar geven ze ook een theoretische basis. Er wordt veel aandacht besteed aan vakken als wiskunde, informatietechnologie, natuurkunde. Ter info: wie metrochauffeur wil worden, kan direct bij de remise een opleiding volgen.

Een onvoorwaardelijk pluspunt voor de toekomstige machinist is de beschikbaarheid van een technische opleiding in een gerelateerd profiel of een hogere opleiding in de spoorwegsector. Toegegeven, deze optie is vooral geschikt voor degenen die onmiddellijk naar een leidende positie gaan.

De treinmanagementspecialist is meestal geïnteresseerd in de Russische Spoorwegen. Aanzienlijk minder chauffeurs werken in de metro, op de toegangswegen van verschillende bedrijven en organisaties (meestal mijnen en grote fabrieken, maar soms ook aparte militaire eenheden). Het salaris van een chauffeur bij Russian Railways is meestal hoger dan in andere structuren. In 2020 is het gemiddelde niveau 70.000 roebel. De werkregio speelt een rol.

Locomotiefbemanningen in het personenvervoer ontvangen meer inkomsten dan hun tegenhangers in het goederenvervoer. Het salaris op de geëlektrificeerde lijnen is hoger dan het salaris van de locomotiefmanagers. Hoe groter de reisafstanden, hoe hoger het salaris. Er wordt ook rekening gehouden met:

• tijd uitwerken;
• beleven;
• vaardigheidsniveau;
• dag- of nachtwerk.

Het uitgangspunt is meestal de functie van assistent-chauffeur. In deze positie is het gemiddelde inkomen 40-50 duizend.roebel per maand. De meest ervaren kunnen uiteindelijk instructeurs van locomotiefbemanningen worden. Deze specialisten geven niet alleen de opgebouwde ervaring door, maar geven ook praktisch advies over het doorlopen van moeilijke secties, het oplossen van bepaalde problemen. Belangrijk: instructeurs fungeren ook als kwaliteitscontroleurs voor het werk van ondergeschikten, omdat hun kwalificaties u in staat stellen om elke fout onmiddellijk op te merken.

Een speciaal uniform wordt afgegeven aan werknemers van locomotiefbemanningen, net zo verplicht als bij het begin van het spoorvervoer. Tegenwoordig is het een halfwollen set. Niemand heeft speciale eisen aan schoeisel. Maar je moet zeker een reflecterend vest bij je hebben. Interessant is dat sommige bijzonder enthousiaste mensen zelfs locomotiefbestuurder worden. Dergelijke locomotieven zijn tegenwoordig in losse exemplaren te vinden en worden voornamelijk gebruikt voor excursies en recreatieve reizen. Maar omdat zelfs zij zelden reizen, zijn de meest gewone machinisten bij het werk betrokken, die in het dagelijks leven bezig zijn met diesel- en elektrische locomotieven. Het is voor hen van groot belang om extra speling te krijgen, aangezien de stoomlocomotief officieel is erkend als een apart type rollend materieel.

Zoals al aangegeven kan een machinist niet alleen bij de Russische Spoorwegen werken, maar ook bij andere organisaties. Een traditionele "verticale" carrière staat hem ook ter beschikking. Toegegeven, om een ​​coördinator, stationschef, spoorafstandsmanager of andere beperkte specialist te worden, heb je zeker aanvullende opleiding en hoger onderwijs nodig. En aan elke spoorlijn worden zeer strenge eisen gesteld aan de kwaliteit ervan.

Mogelijke loopbaantrajecten zijn:

• exploitatie;
• Onderhoud;
• ontwerp van rollend materieel;
• algemeen management (dit zijn precies dezelfde voorbeeldprofielen van het hbo).