Fietsbandenspanning: wat moet zijn en hoe oppompen?

Fietsprestaties zijn afhankelijk van de bandenspanning. Onvoldoende persluchtdruk in de wielen leidt tot vaker lekke banden en defecten aan binnenband en band. Overmatige slijtage van rubber. De optimale bandenspanning kan worden bepaald op basis van uw ervaring met correct fietsen en aanbevelingen van de fabrikant.

De juiste bandenspanning is een specifieke parameter voor elke fiets en voor zijn rubber. De eigenaar van de fiets creëert een zekere druk op basis van de kwaliteit van de wegen waarop hij rijdt, of het gebrek daaraan. Rijvoorkeuren en fysieke fitheid spelen een belangrijke rol. De minimale en maximale druk wordt bepaald door de leverancier van het betreffende rubber.

Door de verhoogde druk in de wielen kan de fietser energie besparen. Door de beweging van de wielen te verbeteren, kan een persoon zijn route verlengen of bemoeilijken.

De druk die de door de fabrikant ingestelde limiet overschrijdt, is de reden voor het doorprikken van de kamer vanaf de binnenkant van de velg. De zijkant van de velg waar de spaken gaan en waar de beschermende rubberen band loopt, zal uiteindelijk met een van zijn zijranden door de kamer breken.

Onder een lagere drukgrens zal de druk leiden tot een defect van de kamer, of "slangenbeet". Het ziet eruit als twee aangrenzende gaten. De velg breekt op twee plaatsen tegelijk door de kamer wanneer het wiel een obstakel raakt.

Het kamerdrukbereik is aangegeven op de zijwand van de band. Een mountainbikeband zegt bijvoorbeeld 1,95 inch breed. Pomp het wiel op en meet de breedte van de band met behulp van een liniaal en twee vierkanten of een remklauw. Als de breedte samenvalt met de opgegeven waarde, en het wiel is elastisch en voelt moeilijk aan, dan kun je rijden... De breedte van het opgeblazen wiel wordt niet aangegeven op de camera - in dit voorbeeld kan hij zonder band niet worden opgepompt tot 1,95, maar bijvoorbeeld tot 2,1... Wanneer de camera al onder de band "zit", neemt de nippel zelf de belasting op van de lucht die deze van binnenuit uitzet.

Het ventiel van de nippel - de spoel - is betrouwbaar genoeg om geen lucht te laten ontsnappen wanneer het wiel van een stationaire fiets is opgeblazen of wanneer deze tijdens de rit onder werkbelasting staat. De drukwaarde tijdens het rijden wordt al overgenomen door de band, en niet door de kamer. De band voorkomt dat de binnenband nog verder opzwelt. De binnenband wordt stevig vastgehouden door de band vanwege de vorm die aan alle rubber wordt gegeven door het koord en de hielkabel.

Als de spanning te laag is, loopt de fietsband leeg onder het gewicht van de fietser.... Het blokkeert de camera, waardoor deze schuurt en daardoor beter doordringbaar wordt. Overmatige druk bij hoge snelheid zal het rubber doen scheuren bij het raken van een hobbel, steen, rails of scheur over de weg, bij het rijden op oververhit asfalt.

De bandenspanning van een fiets wordt gemeten in pond per vierkante inch, pascal en atmosferen (bars). De atmosferische druk van de aarde aan de rand van het oceaanniveau bereikt bijna 1 bar. Deze eenheid dient als de waarde vermenigvuldigd met de factor aangegeven op het wiel. Berekeningsformule: 1 atm = 101325 Pa = 1 bar. Pond per vierkante inch is een verouderde maatstaf. Bar - ook, maar het is in het geheugen van mensen stevig geassocieerd met de waarde van de druk van één aardatmosfeer (waarde op zeeniveau). Eén balk is gelijk aan ongeveer 14,5 psi.

Het aantal staven overschrijdt zelden 10 eenheden. Het aantal ponden per vierkante inch is soms meer dan 100. Het aantal kilopascals is een driecijferig (maar kan meer dan duizend) getal zijn. Kilopascals worden omgezet in staven of ponden per vierkante inch. Volgens bovenstaande formule blaast de fietser het wiel op. Afwijking van het aanbevolen bereik van waarden zal resulteren in een hoog ongevalspercentage. U kunt kilopascals omrekenen naar megapascals (MPa) door het aantal kilopascals te delen door 1000.

De bandenspanningsnormen zijn verschillend voor elk type band.

De norm voor racefietsen is 8-11 atmosfeer (bar), afhankelijk van de specifieke band, het gewicht van de fiets en fietser, gemiddelde en extreem hoge snelheid. Hier werkt de algemene regel: door de door de fabrikant aanbevolen druk op te pompen (maximaal -0,5 atmosfeer), bereik je snel en veilig van punt A naar punt B van je route. Het is onwaarschijnlijk dat u met een handpomp 10 atmosfeer kunt persen. Gebruik een hand- of voetpomp met een manometer. Als uw druklimiet 9,5 is, pomp dan 9 en rijd rustig op maximale snelheid.

Alle kamers vergiftigen geleidelijk de geïnjecteerde lucht via hun microporiën. Een deel ervan wordt ook geventileerd via de oude tepel die door duizenden pompen is losgekomen. Rubber laat zelf moleculen en atomen van atmosferische gassen door: vergelijk de moleculaire grootte van de gevulkaniseerde polymeren (dit is een lange keten) waarvan de kamer is gemaakt, en de grootte van de stikstof- en zuurstofmoleculen. Hoe langer je een en dezelfde camera gebruikt, hoe intenser deze de lucht vergiftigt - geleidelijke gelaagdheid, uitdroging van de rubberstructuur doet zijn werk. Voor KamAZ bijvoorbeeld, barsten de wielen, die door congestie waren overgepompt, uiteindelijk op volle snelheid uit elkaar (een voor een, naarmate de rubberbron opraakte).

Een racefiets met 10 stangen in wielen, 40 kilometer per uur rijdend en een fietser vervoerend van 80-90 kg, ondergaat hetzelfde. Gedurende een week daalt de werkdruk in de wielen met ongeveer 1,5 atmosfeer. Na het voelen van het wiel na een marathon van 300 kilometer voel je nauwelijks dat het zakt, maar de manometer van de pomp (of autocompressor) geeft dit direct aan.

Hij blaast een fietswiel in een paar seconden op en wanneer de ingestelde druk is bereikt, schakelt de automaat de luchtblazer uit. De eigen pomp van een fietsbezitter is niet alleen een draagbaar hulpmiddel waarmee u een wiel kunt oppompen na een rubberreparatie. Voor wielerprofessionals is de pomp een hulpmiddel dat ze regelmatig en vaak zelfs gedwongen gebruiken. Het lot van een sportmotor is snel rijden (tot 40 km/u), racen op snelwegen en fietspaden. Door zijn wielen onder de gemiddelde druk te pompen, zullen de kamers snel kapot gaan. Een bijkomend probleem hierbij is het gebroken, gebarsten, ruwe, verkruimelde en hobbelige asfalt.

Als u het wiel van een fiets 2-3 keer hoger oppompt dan de maximale waarde, dan zal deze druk gegarandeerd de binnenband met de band laten exploderen na de eerste honderd meter reizen. Maar zelfs als het rubber zo'n druk zou kunnen weerstaan, zou de velg gemakkelijk ernstige schade oplopen. "Top" -druk is niet die waarbij de band barst, maar die waarbij het wiel zelf breekt.

Voor een tiener- of volwassen racefiets (of mountainbike) met een wieldiameter van 24, 26, 27 en 27,5 inch wordt een druk van 2,2-4 bar als optimaal beschouwd. Maar een racefiets is bestand tegen een bandenspanning tot 5 atmosfeer. Overschrijding van deze waarde beschadigt de velg bij de eerste hobbel of explodeert de camera na een acceleratie van meer dan 30 km / u, krachtig remmen. Een bredere velg houdt de buis beter vast dan een smallere velg. Hoe elastischer de band is, hoe meer druk hij nodig kan hebben. En dit betekent niet dat het zal breken met de maximale waarde.

Handhaaf de fijne lijn tussen tractie en rollen... Opgeblazen tot maximale druk, zal de band zeer goed rollen. En toch zal de grip sterk verslechteren, aangezien we het hebben over een veel lagere snelheid - 5-30 km / h, en niet 30-50. Bij een druk lager dan 2,2 atmosfeer zal de band merkbaar uitwassen. Ook het oversteken en de balans in bochten zullen eronder lijden. De allereerste hobbel, die met hoge snelheid (vanaf 25 km / h) wordt gepasseerd, leidt tot een "slangen"-storing.

Hoe smaller de band, hoe meer druk hij nodig heeft. Bovenstaande waarden voor "berg" en "weg" banden zijn geschikt voor een fietsergewicht van 80-85 kg. Hoe zwaarder de rijder, hoe slijtvaster rubber hij nodig heeft, aangezien het extra gewicht van een persoon meer druk vereist. Voor onverharde wegen, off-road en asfalt worden ook aanpassingen gedaan.

Fatbikes zijn het beste voor het rijden op zand, sneeuw en rotsachtige wegen. Een voorbeeld is winterbeweging op een weg die dicht bij een spoordijk ligt en bedekt is met een laag sneeuw van 10 cm. De loopzone van een dikke fietsband is 2-3 keer breder dan die van rubber voor een mountainbike of stad fiets. Het grote contactoppervlak van de band met de weg brengt de fatbike dichter bij de wielen van de motorfiets. Op een fatbike kun je vrij rijden op de off-road van bossen en velden. De PSI-grafiek is gebaseerd op een gemiddelde rijder die 80 kg weegt.

Voor lichtere of zwaardere fietsers verschillen de waarden tot 1,5 keer het gemiddelde. De wielen van een fatbike mogen niet worden opgepompt tot de druk in de wielen van mountainbikes, en zeker niet van racefietsen, omdat dit het rijgedrag bederft. Bij hogere snelheden wordt het sturen in bochten merkbaar moeilijker. Door druk onder het minimum te creëren, loop je het risico de tepel te verliezen: bij hard remmen zal de camera in de band rond de velg scrollen, de "tepel" zal een gat maken en het wiel zal onmiddellijk leeglopen.

Het zal niet langer mogelijk zijn om een ​​kamer met een afgescheurde tepel te repareren. Gebruik tubeless banden om met lage druk te rijden zonder negatieve gevolgen. De diameter van het wiel doet er niet toe, alleen de breedte en de stroken die tijdens het rijden in contact komen met de weg zijn belangrijk.

Een semi-slick band vereist een druk die dicht bij het maximum ligt. Het loopvlak van het wiel mag alleen in contact komen met het asfalt met de loopband zonder het gebruik van de zijnokken. Ze zijn op hun beurt alleen nodig bij het rijden op onverharde wegen. Door onder de gemiddelde druk te pompen, verslijt je de zijstrepen sneller. Een gladde weg is absoluut nutteloos voor hen. Dit zal de fiets niet beter hanteerbaar maken.

Cross country fietsbanden hebben een breedte van 2,1-2,3 inch en een bandenspanning van 3-4 bar. De nokkenstrip aan elke kant van de band is niet zo agressief als die van semi-slicks.

Extreme BMX- en downhill-fietsers gebruiken speciale banden met een breedte groter dan 2,3 inch... Een goede grip is hierbij belangrijk. Verlies van tractie kan dodelijk zijn, vooral bij het afdalen van een steile berg of heuvel. De drukwaarde wordt empirisch bepaald zonder noemenswaardige afwijking van de door de fabrikant ingestelde gemiddelde waarde.

Racefietsen zijn gemiddeld 9 bar (tot 130 Psi). Als de fabrikant onbekend is of het een weinig bekend Chinees bedrijf is, bevat de band geen gegevens over de druklimieten. Opgeblazen tot een druk boven de limiet, is de band qua hardheid vergelijkbaar met iets dat lijkt op een stuk massief rubber. Hierdoor is het onderhevig aan versnelde slijtage.

Dit geldt vooral voor fietshybriden, 'marching all-terrain voertuigen', een soort 'gebruik' dat veel door fietsers wordt gebruikt voor meerdaagse tochten en tochten. Ook zal de fiets "geiten" - gooi je op elke hobbel.

Houd bij het oppompen van de wielen rekening met een aantal factoren die in geen geval mogen worden genegeerd. Het hangt van hen af ​​of de band zijn maximale hulpbron zal gebruiken of dat hij zal falen, nauwelijks de minimale afstand overschrijdt. Aerobatics - een aanzienlijke overschrijding van de levensduur van rubber met dezelfde dagelijkse kilometerstand, die voor u een gewoonte en een manier van leven is geworden.

Temperatuurschommelingen in de winter of zomer kunnen de bandenspanning beïnvloeden. Er zijn tijden dat 8 atmosfeer, opgepompt thuis in een hitte van veertig graden, veranderde in 9,5. Dit overtreft de gemiddelde waarde merkbaar - de camera breekt door bij de allereerste hobbel na het verlaten van het huis. En in de wielen van een mountainbike verandert 3,5 atmosfeer bij 20 graden vorst in 2,4.

In de winter overschrijden racefietsbezitters de maximale druk iets voordat ze vertrekken. Tegen de tijd dat ze de eerste kilometer passeren, zal de druk merkbaar dalen. In de zomer daarentegen pompen fietsers hun wielen niet een beetje op. Bij het rijden op een weg die in de zomerhitte oververhit is geraakt, zal de druk vanzelf oplopen tot de gewenste waarde. In beide gevallen het is noodzakelijk om druk niet precies te creëren, maar met een kleine afwijking.

Als je een onbekende band voor je mountainbike hebt gekocht, gebruik dan de gegevens in de volgende tabel. Dit is een algemene richtlijn die wordt aanbevolen door ervaren fietsers.

Voor elke extra kilogram lichaamsgewicht of belading van de fietser op de weg wordt 1% van de totale gemiddelde bandenspanning opgeteld. Wanneer de fiets overbelast is en de wielen te hard worden gepompt, verschijnt er een andere bedreiging - "achten" op de velg.

Voor het rijden op voornamelijk asfalt, rotsachtige en gekartelde wegen is iets meer dan gemiddelde druk vereist. Dezelfde regel geldt voor trick driving op moeilijke technische circuits. De belasting van constante schokken en trillingen is hier bijna constant. En om voortijdige slijtage van de kamer op het bandenkoord te voorkomen, is een druk nodig die dicht bij het maximum ligt. Voor zachte grond, zand-klei wegen wordt de druk iets onder de gemiddelde waarde gekozen.

Als het terrein ruig is - asfalt, inclusief kapotte wegen, grond met verschillende hardheidsgraden, dan moet de druk op een gemiddeld niveau of iets hoger worden gepompt.

Motorrijders, die na elke rit proberen de bandenspanning te controleren en te corrigeren, ondervinden vaak het hele seizoen geen problemen met de wielen. Dit verlaagt de kosten van rubber aanzienlijk - het breekt niet alleen door lekke banden met een onvoorzichtige houding ten opzichte van wielpompen. Het maakt niet uit of je een sportfiets of een gewone fiets hebt, zorg altijd voor de juiste bandenspanning.

Zie de video voor informatie over wat de bandenspanning moet zijn.