Stewardess en stewardess: beschrijving van het beroep

Het materiaal is gewijd aan de beschrijving van het beroep van stewardess en stewardess.

Er moet meteen worden opgemerkt dat het werk van een stewardess of stewardess goed wordt betaald in vergelijking met veel andere beroepen. Vrijwel elke luchtvaartmaatschappij biedt een sociaal pakket. Het is prestigieus om aan de vliegtuigen van Aeroflot en andere grote bedrijven te werken. De autoriteit en populariteit is zelfs hoger dan die van politie- of overheidsfunctionarissen, bouwvakkers of medisch personeel. Stewards gaan vroeg genoeg met pensioen.

Dit moment gaat echter gepaard met een ernstig nadeel van professionele activiteit. Het feit dat luchtvaartspecialisten op relatief jonge leeftijd met pensioen gaan, brengt aanzienlijke beroepsrisico's met zich mee. Ondanks de romantische aureool die de luchtvaart omringt, is het werken erin erg vermoeiend en schadelijk voor het lichaam. Zelfs de nieuwste technische middelen verzwakken alleen maar, maar elimineren de opkomende risico's niet volledig. Bovendien zijn snelle vluchten en veranderende tijdzones, plus constant op de been zijn, onvermijdelijke schadelijke factoren.

Regelmatige reizen en zakenreizen kunnen een einde maken aan relaties, zelfs met de meest koelbloedige familieleden. Of in ieder geval zullen ze voortdurend meer en meer conflicten veroorzaken. Zoals 2020 heeft laten zien, is het beroep van stewardess ook instabiel. Instortingen van de vraag kunnen zeer abrupt en onvermijdelijk optreden.

Van buitenaf lijkt het misschien dat de conducteur in het vliegtuig alleen beleefd, gracieus, sociaal moet zijn en zelfs verschillende dingen aan passagiers moet uitleggen, goederen en producten moet afleveren. Maar dit is niet alles wat de luchtvaartautoriteiten eisen. Mensen die bij een luchtvaartmaatschappij werken, zijn verplicht om de acties in noodsituaties perfect onder de knie te krijgen. Soms kan niemand anders dan zij eerste hulp verlenen. Als het vliegtuig met spoed ver van bevolkte gebieden is geland of is neergestort, moeten de conducteurs:

• verzamel alle passagiers;
• dezelfde hulp bieden;
• zelfreddingspogingen coördineren.

Dergelijke situaties zijn natuurlijk zeer zeldzaam. Maar toch zijn alle professionals voor hen opgeleid. Dat stewardessen hoeden dragen en over het algemeen strikt voorgeschreven overalls gebruiken, is ook geen toeval. Dit is zowel een nadruk op huisstijl als een toename van autoriteit onder passagiers.

Maar het werk dat een stewardess doet, houdt daar ook niet op. Ze verschijnen aan boord lang voordat het einde van het instappen wordt aangekondigd. U zult zeker de bestelling in de cabine moeten controleren, controleren of er op alle vereiste plaatsen reddingsmateriaal is. Alle problemen die niet met de hand kunnen worden verholpen, vereisen onmiddellijke melding van de technische dienst. Wanneer kaarthouders de ladder beginnen te beklimmen, gaat het werk naar een nieuwe fase.

Groet iedereen zeker en help je de juiste plek in de salon te vinden. Je moet ook helpen om je bagage op de planken te plaatsen. Iedereen weet dat stewards eten en drinken bij zich hebben tijdens de vlucht. Ze zullen ook moeten:

• advies geven over verschillende onderwerpen;
• aanvullende diensten verlenen (afhankelijk van de specifieke situatie);
• conflicten zoveel mogelijk op te lossen;
• de liaison zijn tussen degenen in de cabine en het cabinepersoneel;
• vliegveiligheidsprocedures uitvoeren;
• volg de noodprocedures;
• piloten en technici op hetzelfde niveau bedienen als passagiers in business class;
• zorg voor netheid en orde in de cabine (inclusief die plaatsen waar passagiers niet zijn toegestaan);
• correct werken aan boord en reddingssystemen;
• voldoen aan brandbeveiligingsnormen;
• rekening houden met de culturele normen van verschillende landen bij de communicatie met het cabinepersoneel en passagiers op internationale vluchten;
• de voor de werkzaamheden benodigde documentatie op te stellen.

Het is de moeite waard om er meteen op te wijzen dat elke luchtvaartmaatschappij haar eigen normen stelt voor wat groei zou moeten zijn, en dit is niet te wijten aan de grillen van bestuurders, maar aan de objectieve eisen van de luchtvaart. De afwijking van de standaardparameters van lengte en lichaamsgewicht maakt het erg moeilijk om door de vliegtuigcabine te bewegen. En als dit in een normale situatie nog steeds theoretisch aanvaardbaar kan zijn (omdat het slechts een lichte verslechtering van de service is), dan kan het in een abnormale situatie tot ernstige onnodige problemen leiden. Wat voor mensen er worden ingehuurd, kunt u het beste op de website van een bepaalde vervoerder uitzoeken.

Maar de kenmerken van de figuur zijn lang niet alles wat van stewards en stewardessen wordt verwacht. Hun werk gaat gepaard met constante stress, zelfs als er geen duidelijke conflictsituaties en geschillen zijn. Daarom proberen ze zelfs op aarde de weerstand tegen stress te beoordelen en kandidaten volgens deze parameter zo strikt mogelijk uit te roeien. Aan boord zul je immers niet alleen in het algemeen een evenwichtige psyche moeten behouden, maar ook intensief en nauwgezet moeten blijven werken, zonder details te missen. In de lucht is alleen ruimte voor gedisciplineerde mensen die plannen en schema's strikt weten na te leven, om ze stipt na te leven.

Stewardessen moeten sociaal en vriendelijk zijn. Ze moeten de optimale balans vinden tussen zorg voor klanten, hen dwingen om aan hun eisen te voldoen en onderstreepte officiële beleefdheid.

Daarnaast controleren werkgevers:

• gehoor en zicht;
• snel kunnen denken en beslissingen kunnen nemen;
• perceptie van mondelinge spraak (inclusief snel en wazig);
• het vermogen om de aandacht te wisselen tussen verschillende objecten;
• het vermogen om snel gegevens te analyseren;
• emotionele flexibiliteit;
• het niveau van toewijding;
• bereidheid en vermogen om in teamverband te werken.

Ook moeten we stilstaan ​​bij medische contra-indicaties voor het werken als stewardess. Ze zijn bijna net zo breed als voor de cockpitbemanning. Het is ten strengste verboden om in deze positie te werken voor patiënten met diabetes en andere endocriene aandoeningen, zelfs met een zwakke graad van ernst. Uiteraard geldt het verbod voor patiënten met zenuw- en mentale afwijkingen, voor patiënten met een verstoord vestibulair apparaat. Zo'n stressvol beroep is gecontra-indiceerd voor mensen die lijden aan problemen met het hart en de bloedvaten, het bewegingsapparaat en de luchtwegen.

De lijst met contra-indicaties omvat ook:

• epileptische aandoeningen;
• gebrek aan coordinatie;
• hoogtevrees en/of besloten ruimtes;
• allergische aandoeningen;
• spraakstoornissen;
• dermatologische problemen en andere pathologieën die het uiterlijk negatief beïnvloeden (de conducteur is immers het gezicht van het bedrijf).

Zowel vrouwen als mannen die de functie van stewardess willen uitoefenen, moeten ook aan puur professionele criteria voldoen. Ze moeten feilloos beheersen:

• basisregels voor passagiers- en bagagevervoer;
• werkingsprincipes van reddingsuitrusting;
• reddingsmethoden in noodsituaties;
• acties waarmee u alle passagiers in 90 seconden uit het vliegtuig kunt verwijderen;
• volledigheid van reddingsmiddelen aan boord;
• Engels (of nog beter, andere vreemde talen);
• psychologie;
• basisinformatie over de cultuur, tradities, gebruiken en de huidige staat van de landen waar je voornamelijk gaat vliegen;
• wetgeving van Rusland en andere grote staten op het gebied van luchtvervoer, de omzet van goederen en materiële waarden.

Zoals inmiddels duidelijk is geworden, moet je om stewardess of stewardess te worden aan zeer strenge eisen voldoen. Dit betekent echter niet dat alleen unieke intellectuelen met een modeluitstraling zo'n positie kunnen innemen. Zelfs de meest gewone mensen hebben aanzienlijke kansen op succes, als ze het juiste doorzettingsvermogen tonen. Training van luchtpersoneel - zowel mannen als vrouwen - wordt in veel luchtvaartmaatschappijen georganiseerd. Zo bereiden ze zich onmiddellijk personeel voor dat bij uitstek geschikt is voor interne vereisten. Ook als de opleiding los staat van het bedrijf, loont het vaak de moeite voor gerichte opleidingen.

Om in zo'n trainingsprogramma te komen, moet je onmiddellijk een interview en een medische commissie doorlopen. (maar dan hoef je ze niet extra te doorlopen). De voorbereidingscursus duurt 3 tot 6 maanden. Terwijl kandidaten worden opgeleid, krijgen ze een bedrijfsbeurs. Er is echter ook een minpuntje - na het afstuderen moet je 2-3 jaar bij dezelfde luchtvaartmaatschappij werken of de volledige opleidingskosten betalen in geval van voortijdig ontslag. Toegegeven, voor veel mensen is dit eerder geen minpunt, maar een pluspunt: een gegarandeerd apparaat en de mogelijkheid om meteen hun vaardigheden te demonstreren. Als u gratis persoonlijk geld heeft, kunt u de "School van stewardessen" betreden. Zelfs degenen die een zakelijk interview niet hebben doorstaan, krijgen daar les. Er zijn verschillende van dergelijke scholen, waaronder de burgerluchtvaartuniversiteiten in Moskou en St. Petersburg, en het opleidingscentrum in Vnukovo. De kosten van training zijn 40-60 duizend roebel.

Er wordt vaak gezegd dat afgestudeerden van dergelijke cursussen bijna gegarandeerd een baan in de lucht krijgen. Niet alles is echter zo eenvoudig - naast het volgen van een opleiding, moet je ook aanvullende bedrijfsexamens afleggen en 30 uur vliegen met instructeurs in echte vliegtuigen.Hogere opleiding is geen vereiste voor stewards, maar het vergroot de kansen op het vinden van een baan enorm.

Als u het trainingscentrum van Vnukovo binnengaat, moet u minimaal 48.000 roebel betalen. Belangrijk: om daar binnen te komen, moet je minimaal 11 lessen hebben afgerond - terwijl kandidaten onder de 19 en na 25 jaar worden uitgesloten. Degenen die de "zeef" van selectie en medisch onderzoek doorstaan, moeten 3 maanden studeren. Het is de moeite waard om te overwegen dat ze in Vnukovo alleen lesgeven aan degenen die zijn geregistreerd in Moskou en in de regio Moskou, en noodzakelijkerwijs - burgers van de Russische Federatie. De cadetten gebruiken simulatoren en gaan zelf op zoek naar werk.

Het trainingscentrum van de S7-carrier rekent 45.000 roebel. Maar wie ermee instemt om voor een bepaalde tijd aan boord van het bedrijf te werken, kan gratis studeren en zelfs een beurs krijgen. Aanvragers moeten minimaal 18 jaar oud zijn. Net als in het vorige geval is het vereist om van school af te studeren. De voorwaarden voor training bij Aeroflot zijn enigszins anders:

• bij het solliciteren naar een baan in het bedrijf zelf hoef je geen opleiding te betalen, maar wordt het honorarium enige tijd op het salaris ingehouden;
• voorbereidingstijd - 45 dagen;
• er worden echte trainingsvluchten verzorgd;
• burgers van Wit-Rusland kunnen als kandidaten worden beschouwd;
• alleen degenen die minimaal secundair gespecialiseerd onderwijs hebben gevolgd, worden toegelaten tot cursussen.

Als een afgestudeerde, na het voltooien van zijn studie aan de Aeroflot Aviation School, een baan bij een andere luchtvaartmaatschappij wil krijgen, moet hij minstens 60 duizend roebel betalen voor training. Van de middelbare onderwijsinstellingen is er alleen een burgerluchtvaartschool in St. Petersburg. Vereist USE-certificaten in het Russisch en literatuur.

Meestal verdienen beginnende stewardessen in Rusland 15 tot 20 duizend roebel. Zoals eerder vermeld, kunnen de collegegelden van dit bedrag worden afgetrokken, waardoor het werkelijke maandsalaris soms zelfs lager is dan het gemiddelde. Naarmate er meer ervaring wordt opgedaan, wordt de situatie echter gecorrigeerd. Sommige ervaren luchtgeleiders hebben een inkomen van meer dan 80.000 roebel. Salarissen bij Aeroflot beginnen bij 40.000 roebel.

Na daar ervaring te hebben opgedaan, zal het mogelijk zijn om betaling van 1500-1800 dollar aan te vragen (maar dit is op externe vluchten tegen het huidige tarief). In de interne communicatie zijn de tarieven bescheidener. Het is vermeldenswaard dat stewardessen worden betaald op basis van de regio waar ze wonen. Dus in het Altai-gebied is het gemiddelde tarief 150.000 roebel. In het Krasnoyarsk-gebied ontvangen stewards 120 duizend roebel, in de regio Moskou - 106, in Tatarstan - 86 en in de Altai-republiek - slechts 65 duizend.

Andere vervoerders geven dit beeld:

• Utair - tot 30 duizend;
• S7 - van 25.000 tot 70.000;
• Pobeda - ongeveer 50.000 roebel voor ervaren werknemers.

In het buitenland is de situatie als volgt (in roebel tegen de wisselkoers begin 2021):

• in Kazachstan - 120 duizend;
• in de VS - ongeveer 200 duizend;
• in Duitsland en Groot-Brittannië - ongeveer 150 duizend.

Naast materiële beloningen kunt u rekenen op andere prikkels. Veel bedrijven bieden aanzienlijke kortingen aan het personeel op hun tickets. Vrijwillige ziektekostenverzekering wordt vaak betaald. Er kunnen compensaties worden verstrekt voor maaltijden en tijdelijke accommodatie op de aankomstpunten. Ook wordt luchtpersoneel meestal gegarandeerd een vakantie van 70 dagen.

Het speelt zich vooral af binnen het beroep. U kunt bijvoorbeeld overstappen van regionale vluchten naar nationale en vervolgens naar intercontinentale vluchten. Of ga geen budgetpassagiers bedienen, maar business class. Of stap over naar een meer gevestigde luchtvaartmaatschappij. Sommige luchtconducteurs worden chefs van administratieve diensten (maar dit is een fundamenteel ander soort activiteit).

De stewardessen zelf zijn dubbelzinnig over hun werk. Velen van hen zeggen dat het loon niet overeenkomt met de complexiteit van de uitgeoefende functies. Het grootste objectieve nadeel, naast verschillende dubieuze beslissingen van het management, is een volledig onvoorspelbare planning. Het tijdsverschil tussen landen en opstijgen wordt vaak opgevuld met bedrijfstrainingen. De werkregels zijn zeer complex en spreken elkaar vaak tegen.

Op 40-jarige leeftijd, wanneer de visuele aantrekkingskracht niet meer hetzelfde is, worden stewardessen vaak uit hun post "geperst". Het voordeel is een formele tewerkstelling. Het salaris is naar binnenlandse maatstaven erg goed.