Kenmerken van Spoetnik-fietsen

Fietsen veranderen en verbeteren voortdurend - dat is een feit. Maar onder hun fans zijn er ook die de voorkeur geven aan de tijdloze klassiekers. Een van deze zeldzaamheden zal nu worden besproken.

Spoetnikfietsen trekken niet alleen de aandacht van verzamelaars en kenners uit de oudheid. Ze rijden echt en leggen zelfs aanzienlijke afstanden af. Het is niet moeilijk om forums en verenigingen van fans van dergelijke fietsen te vinden. Mensen vragen zich af hoe ze ze kunnen repareren, hoe ze zelfs kunnen verbeteren. De kenmerken van de Spoetnik-serie zijn immers behoorlijk solide.

KhVZ (Kharkov Bicycle Factory) begon haar activiteiten in een zeer bewogen en buitengewone historische periode - in het midden van de jaren 1920.

In korte tijd heeft het bedrijf leidende posities in het land bereikt. De productie van een grote verscheidenheid aan fietsen werd gelanceerd:

• kinderen met drie wielen;
• spoor;
• tieners;
• wegmodellen;
• producten voor professionele atleten.

Over de Sputnik-serie zelf gesproken, ik moet zeggen dat deze bedoeld is voor een breed niet-professioneel publiek.

Uiteraard zorgden de ingenieurs ook voor de betrouwbaarheid van de mechanische componenten van het product.

Vandaag de dag blijft de Kharkov Bicycle Factory actief, maar onder de merknaam "VODAN".

Deze serie fietsen is geproduceerd in de jaren 60 en 80. Ze waren allemaal bedoeld voor volwassenen. Met het begin van een nieuw tijdperk werden "Spoetniks" geleidelijk uit productie genomen.

De allereerste onder hen was het B-34-model.... Het werd verzameld van 1961 tot 1964. De meest opvallende kenmerken waren:

• sportstuur;
• handremmen;
• 3 snelheden;
• inbegrepen in de standaardconfiguratie van een tas met gereedschap voor reparatie en een pomp.

In 1964-1987 werd het B-37-model geproduceerd. Daarop werden, volgens de operationele ervaring van de vorige versie, het remsysteem en de stoel gemoderniseerd. Een andere belangrijke innovatie was de toevoeging van een ratel aan de achternaaf. Structureel was de installatie van een sportstuur en contactpedalen toegestaan; deze opties hielpen om hard te werken. De leveringsset omvatte:

• dezelfde pomp en tas;
• elektrische apparatuur;
• telefoongesprek;
• reserveonderdelen voor ratel.

De productie van de "B-39"-modificatie begon in 1968 en duurde tot 1973., die vrij weinig verschilde van de vorige versie. Alleen experts konden erachter komen wat het verschil tussen hen is.

Niettemin was de "B-39" uitgerust met velgen van duraluminium of staal. De pedalen werkten efficiënter. De versnellingspook is geüpgraded. Om het frame, de voorvork en de wielkleppen te versieren, gebruikten ze veelkleurige email, sierlijke stickers. De metalen delen werden voorzien van een chroomlaag.

De technische parameters zijn als volgt:

• framehoogte 0,56 m;
• wielbasis 1,09 m;
• wielen met een diameter van 27 inch;
• banden met een breedte van 1,25 inch;
• netto gewicht 14,5 kg.

Maar in 1973 verscheen een fundamenteel nieuw model "B-301". Volgens de officiële specificatie van de fabrikant was het bedoeld voor:

• zakenreis;
• toerisme;
• wandelingen.

De fiets kon op 4 verschillende snelheden lopen. Het was uitgerust met een zachte zitting en er werden toeclips aan de pedalen toegevoegd. Standaard en uitgebreide configuraties zijn verschenen. In de basisversie kregen consumenten dezelfde tas en pomp, achterreflector, bel, bagagebox aan de achterkant geïnstalleerd. Tegen een meerprijs stond de Kharkov Bicycle Plant klaar om een ​​voorrek, een achteruitkijkspiegel, een dynamo en een koplamp te leveren.

De B-301 fiets heeft een gesloten frame... De wielbasis is 1,07 m. De hoogte van de fiets kan 0,54, 0,56 of 0,58 m zijn. Beide remmen zijn handbediend, remklauw met druk op de velg. Het gewicht van de fiets is 14,2 kg.

Maar in 1975 rolde de "V-301" niet meer van de lopende band.

In de komende twee jaar werd versie 153-414 geproduceerd. Het wordt terecht beschouwd als een klassieke fiets voor amateurtoeristen. De stoel is vrij stijf en de pedalen zijn van het type "loopband". De achternaaf kan worden beoordeeld met 3 of 4 sterren.

Net als de "301", zijn er 2 configuraties. De basisleveringsset verschilt alleen door de toevoeging van een smeeroliereservoir. Van 1978 tot 1982 werd versie 153-424 geproduceerd. Hij was oorspronkelijk bedoeld voor fietsliefhebbers, maar na montage van de bagagedrager was hij ook geschikt voor toeristische uitstapjes. Het frame was gemaakt van dunnere buizen, er werd een kunststof zitting gebruikt, waardoor de structuur lichter werd; 8 snelheden zijn ook een innovatie geworden.

Dus, "Spoetniks" stopten met het rollen van de fabrieksbanden zelfs vóór het begin van de perestrojka. Maar ze hebben nog steeds heel veel fans. Bekendheid met de thematische fora leert dat de herziening en verbetering van "Satellites" voor verhitte en langdurige discussies zorgt. Iedereen is het erover eens dat deze fietsen hebben stevige frames. Zelfs na 40-50 jaar behouden ze hun betrouwbaarheid en werken stabiel.

Er zijn een aantal moderniseringsmogelijkheden:

• installatie van verbeterde stuurwielen;
• vervanging van stoelen door meer ergonomische stoelen;
• gebruik van opzetstukken van de nieuwste generatie.

Maar sommige fans proberen daarentegen zoveel mogelijk de vorige samples in hun geheel te reproduceren. Ze houden zich niet alleen aan de oorspronkelijk opgegeven wieldiameter, maar proberen ook authentieke reserveonderdelen te vinden.

Er is ook een volledig tegenovergestelde benadering, wanneer ze zich niet beperken tot het vervangen van het achterwiel, maar proberen de fiets zo diep mogelijk opnieuw te maken. Totale transformatie zelf onthult creatieve neigingen.

Voordat u aan een grote upgrade begint, moet u uitzoeken of de fabrieksmontage geschikt is voor de bijgewerkte vorken, remmen en andere onderdelen. Houd er rekening mee dat modellen met ratels en stalen frames niet geschikt zijn voor cassettes. Modernisering is nodig wanneer u van plan bent over ruw, moeilijk terrein te rijden of een hoge snelheid te ontwikkelen. Voor skiën in de stad kun je jezelf beperken oppervlakte tuning... Het is goed mogelijk om het fabrieksstuur te gebruiken, zonder het te veranderen, maar in orde te brengen (dit hangt echter af van persoonlijke smaak).

Een overzicht van de Sputnik B-39 fiets vind je hieronder.