Wanneer wordt de spoorbrug naar de Krim geopend?

Sinds de annexatie van de Krim bij de Russische Federatie is het schiereiland en alles wat daarmee samenhangt het meest populaire nieuws in alle bronnen. Maar sinds enkele jaren is de aandacht van iedereen gevestigd op de Krim-spoorbrug. De media van zowel de Russische Federatie als de Oekraïense kant "houden de vinger aan de pols" en vertellen in detail hoe de aanleg van de spoorlijn verloopt en wanneer de opening gepland is.

Communicatie van de Krim met het "vasteland" is een taak die al meer dan een eeuw aan de gang is. In de oudheid was het schiereiland verbonden met het continent door een smalle landengte, waarlangs de Chumatsky-weg liep. Het verbond de Kanaten van de Krim en de gebieden van de lagere Kozakken, speelde de rol van een handelsroute waarlangs kooplieden hun goederen in beide richtingen vervoerden en passeerde vaak de troepen van degenen die de rijke Krim-landen wilden veroveren. Na verloop van tijd werd dit pad "ziek" en werd het geleidelijk helemaal verlaten. Maar het grondgebied van de Krim was nog steeds een smakelijke vangst. Het is niet voor niets dat er tijdens de Grote Vaderlandse Oorlog bloedige veldslagen voor werden geleverd tussen de nazi-Duitse indringers en het Rode Leger. De Duitsers begrepen hoe winstgevend het was om deze landen in hun handen te hebben en deden hun best om ze te veroveren.

Toen Oekraïne door verwoesting werd gegrepen en sommige regio's zich wilden afscheiden en onafhankelijk wilden worden, stond de Krim niet opzij. Het resultaat was transportisolatie, waarmee Oekraïne het schiereiland strafte voor zijn eigenzinnigheid. De annexatie bij Rusland heeft de Krim uit dit isolement gehaald en de opening van de spoorbrug zal eindelijk het probleem van de communicatie met het schiereiland oplossen.... Het idee van zo'n constructie is niets nieuws.

Ze herinnerden zich hem alleen tijdens de Grote Patriottische Oorlog, toen de Duitsers een verkeersbrug wilden bouwen om een ​​ongehinderde communicatie met de Kuban te garanderen, die net als de Krim bezet was. Hun plannen werden gedwarsboomd door een keerpunt dat hen dwong zich terug te trekken onder de aanval van het Russische leger.

De plannen van de indringers werden uitgevoerd door de Sovjet-Unie, na de oorlog bouwden ze een spoorbrug in het smalste deel van de zeestraat, waarvan de breedte slechts vier kilometer was. Maar deze brug heeft lange tijd niet gediend - hij werd beschadigd door een krachtige ijsdrift. Ze begonnen de structuur niet te repareren, omdat in die tijd de taak om sporen door het grondgebied van Oekraïne te bouwen naar voren kwam.

Tijdens de perestrojka waren Japanse specialisten bezig met het ontwerp van de brug.

Alle noodzakelijke onderzoeken werden uitgevoerd, berekeningen gemaakt, maar de bouw werd nooit gestart vanwege de overmatige bodemmobiliteit, het stormachtige klimaat, de hoge slibdikte en de aanwezigheid van een groot aantal actieve bodemmoddervulkanen op de plaats van de voorgestelde constructie.

De bouw van een spoorbrug die de Krim met Russisch grondgebied zal verbinden, nadert zijn voltooiing. Het autogedeelte functioneert al, de opening vond plaats op 15 mei 2018, maar het spoorgedeelte wordt later gelanceerd. Tot op heden wordt het belangrijkste werk als voltooid beschouwd. Begin 2018 zijn de eerste details van de spooroverspanningen voor de toekomstige weg gelegd. De anticipatie op het plan voor de oplevering van de automobielzone van de brug inspireert het feit dat de spoorlijn eerder dan gepland is voltooid en opgeleverd. Naast de brug zelf is het echter de bedoeling om de volgende voorzieningen te bouwen en te herstellen:

• knooppuntstations voor goederentreinen;
• station Dzhankoy, samen met een deel van de weg Feodosia - Simferopol;
• depot voor auto's en locomotieven in hetzelfde Simferopol en Feodosia.

Daarnaast is het noodzakelijk om de spoorlijnen van de ene kant naar de brug te brengen en de andere over land, om reparatiebases te creëren op die plaatsen waar de weg zal passeren om snel de nodige werkzaamheden te kunnen uitvoeren. Op dit moment is het probleem van het creëren van reparatiedepots al opgelost. Ze kwamen er bijna onmiddellijk na de annexatie van het schiereiland bij Rusland in de buurt, nu zijn de objecten helemaal klaar voor gebruik. Veel interessanter op dit moment is de vraag wanneer de spoorbrug wordt geopend. Opleveringsdata voor eind 2019 geven aan dat de voltooiing van het werk niet ver weg is.

Als alles volgens plan verloopt, werkt de brug begin 2020. Als we ons echter herinneren hoeveel sneller het werk aan de verkeersbrug is voltooid, kunnen we aannemen dat hetzelfde verhaal zich zal herhalen met het spoorgedeelte. De geschatte opleveringsdatum van de brug voor voertuigen was vastgesteld op december 2018. De echte start van het verkeer op de brug vond bijna zes maanden eerder plaats - in mei van hetzelfde jaar.

Eind 2018 zijn de eerste details van de spooroverspanningen geplaatst. Verder begonnen de bouwers takken te installeren, voor elk waarvan ze superkrachtige vijzels moesten gebruiken. Ze weerstonden een gewicht van 500-1000 ton en duwden ook takken naar de steunen. Momenteel wordt er gewerkt.

1. Om de bouw op Tuzla . voort te zetten (een boogvormig zandeiland in het zuidelijke deel van de zeestraat) elementen van toekomstige vluchten worden over zee aangevoerd, die vervolgens worden verzameld op een speciale stand. De werksnelheid bij het monteren van overspanningen is volgens de aannemers vierenhalve centimeter per minuut. In totaal is het de bedoeling om dertig overspanningen op het oppervlak te verzamelen.
2. Naast geprefabriceerde elementen zal de brugconstructie een tiental onderdelen bevatten die met bouten en lassen zijn verbonden. Ze zorgen voor extra sterkte, betrouwbaarheid en duurzaamheid van de brug.
3. Steunpalen, die de hoofdbelasting dragen, werden op vrij korte afstand geïnstalleerd - niet meer dan zestig meter van elkaar, waardoor de belasting gelijkmatig kan worden verdeeld en de lengte van de overspanningen zelf kan worden verminderd, waardoor het veiligheidsniveau van de brug tijdens het gebruik wordt verhoogd. Het totaal aantal palen is 64. Met de relatief korte totale lengte van de constructies, namelijk zes kilometer, lijkt het misschien alsof er te veel zijn en ze te vaak, dicht bij elkaar staan. Deze beslissing is echter meer dan gerechtvaardigd en ingegeven door veiligheidsoverwegingen.

Ondanks alles is de massa van de constructie indrukwekkend - het zal ongeveer zestigduizend ton moeten zijn. Natuurlijk kan een van de langste bruggen in de Russische Federatie niet het gewicht van een veer hebben, maar dit cijfer - 60.000 ton - is enigszins overweldigend.

De Krimspoorbrug is een van de meest ambitieuze projecten van de afgelopen jaren. De vooruitzichten voor het gebruik ervan zijn werkelijk grandioos. Niet voor niets worden de maatschappelijke betekenis en economische verdiensten ervan door deskundigen zo hoog gewaardeerd. Deze nieuwe spoorlijn, die het schiereiland en het "vasteland" verbindt, zal het mogelijk maken om niet alleen passagiers- maar ook vrachtvervoer uit te voeren, wat juist in economisch opzicht van groot belang is.

De ontwikkeling van toerisme, landbouw, industrie, handel - dit alles zal mogelijk zijn op de Krim nadat de brug in gebruik is genomen.

Wat betreft de technische kenmerken, hier pronkt het ook met "speciale artikelen". Ze zijn van plan om het in twee delen te bouwen. Het zal bestaan ​​uit een snelweg en een spoorlijn.

De baan wordt ook apart gemaakt - voor vrachtwagens en auto's. Dit maakt het verkeer op de brug gemakkelijker en veiliger. De spoorweg zelf is gebouwd met behulp van een speciale technologie - er zijn bijna geen verbindingen tussen de rails erin. Langgerekte rails (meer dan vijfentwintig meter) verminderen het aantal aansluitingen. Dit vermindert op zijn beurt het geluidsniveau tijdens het rijden van treinen, waardoor ze soepeler rijden. Bovendien verhoogt een dergelijke oplossing de levensduur, betrouwbaarheid en bedieningsgemak van het spoor.

De afmetingen van de structuur maken het terecht een van de meest grandioze, grootschalige structuren, althans op het grondgebied van de Russische Federatie. Wanneer de brug klaar is, wordt aangenomen dat de hoogte ongeveer 50 meter zal zijn, en tot 35 meter in bevaarbare gebieden. Het canvas zal een lengte bereiken van negentien kilometer. Voor de lokale bevolking heeft dit project een andere betekenis.

Hoe de bouw van de spoorbrug verloopt, zie hieronder.