Tavrida-track op de Krim: kenmerken, mate van gereedheid

Als we het de afgelopen jaren over de Krim hebben, hebben veel van onze medeburgers in hun hoofd een associatie met een belangrijk bouwproject - de Krim-brug, die het schiereiland met het Krasnodar-gebied verbond. Tegelijkertijd weet niet iedereen buiten de regio dat de wereldwijde bouw daar niet ophoudt, want nu hebben we ook een stuk land van de weg nodig. Het is al in aanbouw en kreeg de naam Tavrida, en voor de lokale bevolking is het niet minder belangrijk dan de brug.

Tot 2014 bleef de noordelijke route de belangrijkste route voor mensen en goederen om het schiereiland binnen te komen. Daar werd lang geleden de hele infrastructuur aangelegd, via de Perekop-landengte, hoofdwegen en spoorwegen leidden naar het voorwaardelijke westen en over de brug over de Sivash - dezelfde routes in de voorwaardelijke richting naar het oosten, waar de beroemde Moskou -Simferopol snelweg gepasseerd. Het waren de noordelijke uitgangen die in alle tijden van zijn geschiedenis het meest relevant waren voor de Krim.

Toen deze staat deel ging uitmaken van het Russische rijk, sloot het het transportsysteem voor zichzelf af en legde het spoorwegen aan, die ook via de kortste route naar het noorden gingen. In de USSR en Oekraïne leek een dergelijke logistiek ook het meest gerechtvaardigd - passagiersvervoer en vrachtvervoer werden ook in deze richting uitgevoerd.

Op alle beschreven tijden werden de belangrijkste verkeersstromen verzameld uit verschillende delen van de Krim naar Dzhankoy, en van daaruit werden ze bepaald met een verdere richting - ofwel naar Cherson en verder naar het westen en noordwesten, of naar Zaporozhye en verder naar Charkov, Moskou en andere populaire richtingen.

Om deze reden was er alleen een serieuze route nodig van de noordelijke rand van het schiereiland naar Simferopol - verder was de verkeersstroom onvermijdelijk verdeeld en waren er voldoende lokale wegen. Directe communicatie met het Krasnodar-gebied werd uitgevoerd door middel van een veerboot, maar dit was verre van de meest succesvolle optie, omdat deze richting niet al te veel gevraagd was.

Om de procedure van doorvoer door een andere staat te vermijden, werd besloten een brug te bouwen die de Kuban met de Krim verbindt. Het werd geopend in 2018, maar uiteindelijk kwam er een ander probleem aan het licht - de belangrijkste verkeersstromen werden niet omgeleid naar Dzhankoy, maar naar Kerch, maar er was hier geen echt serieuze route - die noodzaak was er niet.

Het moderne project waarop de Tavrida-snelweg wordt geïmplementeerd, was klaar in 2016, op dat moment werden de geschatte kosten van de implementatie geschat op 139 miljard roebel. Aangenomen wordt dat een deel van de weg zal worden aangelegd waar voorheen geen routes waren, in andere gevallen zal een ingrijpende reconstructie van de bestaande sporen worden uitgevoerd. Begin 2017 zijn projecten van afzonderlijke delen van de nieuwe route geslaagd voor het staatsexamen, in mei van datzelfde jaar werd begonnen met de bouw van een nieuwe faciliteit.

Aangenomen wordt dat de nieuwe route door het midden van de oostelijke Krim naar het zuidwesten van het schiereiland zal lopen. De eindpunten worden Kerch genoemd, direct gelegen bij de uitgang van de Krim-brug, en Sevastopol - een enorme haven en slechts een van de twee grootste steden op het hele schiereiland. De route gaat door Simferopol, de belangrijkste toegangspoort tot de regio en slechts een van de twee grootste steden, evenals vele kleinere steden - bijvoorbeeld Feodosia, Belogorsk en Bakhchisarai.

Voor het gemak is de gehele lengte van de baan verdeeld in acht secties of fasen, die in gebruik kunnen worden genomen, niet noodzakelijk in de volgorde waarin ze zijn genummerd.

1. Het heeft een looptijd van 71 kilometer. Het bevindt zich het dichtst bij de Krim-brug, beginnend bij de kruising bij de uitgang ervan en eindigend bij het dorp Primorsky. Dit is een van de belangrijkste onderdelen van de route, aangezien het praktisch geen alternatieve route is. Zo'n weg bestond al eerder, maar wordt verbreed met twee nieuwe rijstroken.
2. Uitgestrekt voor 50 kilometer, het loopt van het dorp Primorskiy naar het dorp Lgovskoye, waar het aansluit op de weg naar het regionale centrum Belogorsk. Dit is een nieuwe richting - er was hier eerder geen weg.
3. Duur 36 kilometer is een reconstructie van een oude weg. Het kan worden gebruikt om van het dorp Lgovskoe naar de buitenwijken van Belogorsk te rijden, waar een afslag is naar de oude snelweg die Simferopol en Feodosia verbindt.
4. Gaat door Zuya en Trudovoye vergelijkbaar met de bestaande route, het bereiken van de Simferopol-bypass. Dit deel van de weg is 28 kilometer lang.
5. Het is een Simferopol-bypass-snelweg, die vanuit het noorden en westen langs de hoofdstad van de Krim loopt. Het loopt van de huidige richting naar Feodosia naar de huidige richting naar Bakhchisarai en Sebastopol. De lengte van de rondweg is bijna 25 kilometer.
6. De plot is de laatste, die als republiek door het grondgebied van de Krim loopt.Het strekt zich uit van de uitgang van de rondweg Simferopol (in de buurt van het dorp Levadki), waarbij de bestaande weg wordt gedupliceerd, tot de plaats waar het district Bakhchisarai grenst aan Sebastopol. Dit deel van de route is 29 kilometer lang.
7. Loopt door de buitenwijken van Sebastopol als stad. Het begint vanaf de grens met de republikeinse Krim en bereikt de kruising met de zogenaamde presidentiële weg van Sebastopol naar Inkerman. Dit segment is relatief kort, de lengte is iets meer dan 13 kilometer.
8. Het laatste segment is ook het kortste - het strekte zich slechts 6 kilometer uit. Het gaat om de reconstructie van de eerder genoemde presidentiële weg tot aan de Jalta-ring. Ondanks de korte lengte is dit een zeer moeilijk en duur stuk weg - het is gelegen in een gebied met een ontwikkeld wegennet, daarom is extra aanleg van knooppunten, viaducten en een brug vereist.

De meeste van de huidige routes zijn enkele decennia geleden aangelegd, toen de verkeerscongestie minder was en er te weinig aandacht werd besteed aan de behoeften van de gewone man in vergelijking met de behoeften van de staat. Sommige aspecten van het nieuwe Tavrida-circuit doen ons erover praten als een modern technisch project, dat is gemaakt naar het voorbeeld van de beste Duitse autobahnen. Laten we eens kijken naar de belangrijkste aspecten van een voltooide snelweg.

• De lengte van de weg is bijna 251 kilometer... Op Russische schaal is dit natuurlijk niet het meest indrukwekkende project, maar voor de Krim is het een kanshebber voor de titel van bouwplaats van de eeuw, omdat de route het schiereiland van begin tot eind doorkruist.
• Geschatte belasting - tot 39-40 duizend voertuigen per dag. Voor de Krim, met zijn drie miljoen inwoners, is dit al erg indrukwekkend, omdat niet elke Krim elke dag langs de weg zal reizen, vooral omdat het niet in de buurt van een aantal grote nederzettingen in de regio komt.
• Het maximaal toelaatbare gewicht van een passerend voertuig is 70 ton. Er wordt aangenomen dat alle zware vrachtwagens rond Tavrida kunnen rijden, want als ze hier niet passeren, hebben ze helemaal niets te doen op de Krim. De asfaltbetonverharding is gemaakt met een veiligheidsmarge om de ontwikkeling mogelijk te maken van alle sectoren van de economie op het schiereiland die verbonden zijn met het wegvervoer.
• Toegestane rijsnelheid - 120 km/u. In dit opzicht dreigt Tavrida een uniek object te worden op de schaal van de post-Sovjet-ruimte, omdat volwaardige autobahnen, waar er praktisch geen snelheidslimiet zou zijn, totdat het echt verscheen.
• Wegbreedte - 4 rijstroken, twee in elke richting, gescheiden door bumpers... Dergelijke kenmerken zijn nodig om de doorgang van de aangegeven 40 duizend auto's per dag te garanderen. Spatborden voorkomen dat voertuigen die de macht over het stuur hebben verloren de tegemoetkomende rijstrook oprijden, waardoor het aantal dodelijke ongevallen bij hoge snelheden moet worden verminderd.
• Het omzeilen van nederzettingen. De belangrijke snelweg gaat door geen enkele stad, waardoor een constant hoge snelheid van het verkeer kan worden gehandhaafd en omwonenden worden ontlast van constant geluid.
• Gebrek aan kruispunten en verkeerslichten. De weg is zo ontworpen dat de snelle beweging van auto's door niets wordt gehinderd. Het project voorziet in de aanleg van meer dan tweehonderd wegobjecten om de vorming van een kruispunt te helpen voorkomen - dit zijn verkeersknooppunten, viaducten en bruggen. Er is rekening gehouden met de belangen van omwonenden - er komen aparte viaducten voor landbouwmachines. Hoewel de weg niet door nederzettingen gaat, is het op sommige plaatsen nog steeds mogelijk om deze te voet over te steken - hiervoor zullen speciale bovengrondse kruisingen worden gebouwd.
• Uitbreiding van busstations - in Kerch en Feodosia. Met de lancering van de Krim-brug en de ingebruikname van de Tavrida-snelweg wordt een aanzienlijke toename van het passagiersverkeer in de nieuwe richting verwacht.Simferopol en Sevastopol hebben een redelijk goed ontwikkelde infrastructuur, de meeste kleinere steden hoeven deze niet uit te breiden - langeafstandscommunicatie heeft geen directe invloed op hen. Het is de bedoeling om vanuit Kerch en Feodosia grote transitknooppunten te maken, die langeafstandsbussen kunnen ontvangen.
• Ingebruikname van alle sites - 2020. De indruk van de faciliteit blijkt uit het feit dat de bouw ervan drie jaar in beslag neemt.

De wetgeving voorziet in een norm volgens welke kapitale constructie niet is toegestaan ​​op een terrein waar nog niet eerder archeologisch onderzoek is uitgevoerd. Er zijn al zoveel vondsten verzameld dat sommige experts voorstellen om na voltooiing van de bouw een speciaal museum te openen, dat zal worden gewijd aan alles wat werd gevonden tijdens het leggen van de route. De portefeuille archeologische vondsten omvat de volgende vondsten:

• een kilometerslange karstgrot bij Zuya met de overblijfselen van prehistorische dieren - ze beloofden deze plek te behouden en op basis daarvan een wetenschappelijk centrum te organiseren;
• de ruïnes van een militair kamp uit de tijd van de Krimoorlog (1853-1855) - in de buurt van Sebastopol;
• een marmeren beeld waarin de oude Griekse god Apollo wordt geraden - bij de nederzetting Mirkemiy;
• een Scythische oorlogsbegraafplaats, die dankzij een amfora zelfs tot het midden van de 4e eeuw voor Christus kon dateren - in de diepten van de Sary-Su-heuvel.

Zoals hierboven vermeld, is de opleverdatum voor de hele faciliteit als geheel gepland voor 2020. Of de baan tegen die tijd daadwerkelijk gebouwd zal zijn of niet, is onmogelijk met zekerheid te zeggen, omdat onvoorziene vertragingen in elke situatie mogelijk zijn, en zeker in onze omstandigheden. Hoewel de bouw volgens plan verloopt, hebben zich geen noemenswaardige vertragingen voorgedaan in de deadline.

Tegelijkertijd heeft het geen zin om te wachten tot de hele snelweg is geopend - je kunt in ieder geval vandaag van Kerch naar Sebastopol rijden, ook al is de route iets anders dan gepland. Bovendien verloopt de aanleg van de afzonderlijke etappes ongelijk en op het eerste gezicht onlogisch - sommige delen in het midden van het parcours zijn nu officieel open, ze zullen niet meer afgewerkt of verbeterd worden. Dit is zo omdat het was onmogelijk om direct vanaf de Kertsj-brug met de bouw te beginnen totdat deze in gebruik werd genomen, omdat er bij het verlaten van de brug een plaats had moeten zijn voor de doorgang van speciaal zwaar materieel.

De tweede en derde fase van de Tavrida-snelweg werden officieel in gebruik genomen op de voorlaatste dag van 2018 - de faciliteit was volledig voltooid in het gedeelte van het dorp Batalny naar Belogorsk. In februari 2019 werd ook een negen kilometer lang stuk van de nieuwe rondweg Simferopol geopend - het verbond de dorpen Levadki en Dubki, van de snelweg naar Bakhchisarai en Sebastopol naar de snelweg naar Nikolaevka.

De aanleg van de snelweg op het grondgebied van Sevastopol is misschien wel de meest vertraagde - hoewel er slechts twee secties zijn met een totale lengte van 20 kilometer, is de timing van hun voltooiing nog steeds onduidelijk. In december 2018 werd pas voor de achtste fase een project besteld, waardoor het zijn definitieve vorm nog niet heeft gekregen, ook niet op papier.

Je leert in de onderstaande video wanneer het Tavrida-circuit op de Krim wordt geopend.