Fietsvet: overzicht van soorten en aanbevelingen

Een fiets heeft, net als elk ander vervoermiddel, onderhoud nodig. Hiermee kunt u de prestaties verbeteren en de levensduur aanzienlijk verlengen.

Smering van onderdelen is een essentieel en essentieel onderdeel van dit onderhoud. En elk van hen vereist een bepaald hulpmiddel en naleving van de regels voor het gebruik ervan.

In dit artikel zullen we u in detail vertellen over de belangrijkste soorten smeermiddelen en hun vertegenwoordigers. We zullen ook enkele aanbevelingen delen over hoe en wanneer deze procedure moet worden uitgevoerd.

Er zijn twee hoofdfuncties die fietssmeermiddelen vervullen:

• onderdelen beschermen tegen vocht, corrosie voorkomen;
• vermindert het wrijvingsniveau van bewegende delen.

Er zijn tegenwoordig drie soorten fietssmeermiddel. Laten we elk van de groepen eens nader bekijken.

Ze worden ook consistent genoemd. Ze worden gekenmerkt door een lange levensduur en een goede tolerantie voor weersomstandigheden zoals vorst of hitte.

Ze bevatten stoffen met een dichte consistentie, die worden geleverd in blikken of buizen. Fietssmeermiddelen uit deze groep zijn:

• calcium;
• lithium;
• grafiet;
• vaseline.

Calciumremedies wanneer ze worden aangebracht, behouden ze hun eigenschappen lang en hechten ze stevig aan onderdelen, zelfs tijdens neerslag. Ze beschermen de fiets perfect tegen corrosie en zijn bestand tegen temperatuurschommelingen van -30 tot +50?C.

Lithiumvetten hebben praktisch dezelfde eigenschappen als calcium, maar hun temperatuurbereik is veel groter, van -50 tot +150 ° C. Ze hebben echter één nadeel: een negatief effect op aluminium door het optreden van een chemische reactie.

Onder de grafietstoffen, overheersend: grafiet poeder. Het wordt verkocht als olie, maar verandert in poeder wanneer het wordt aangebracht en gedroogd. Deze smering vergemakkelijkt de beweging van onderdelen aanzienlijk.

Maar de groep dikke smeermiddelen heeft twee serieuze nadelen:

• ze zijn moeilijk aan te brengen en verwijderen overtollig;
• stof en vuil hechten zich aan de elementen die ermee gesmeerd zijn, wat ook de fiets niet ten goede komt.

Bekend om het gemak van aanbrengen op verschillende onderdelen op de moeilijkst bereikbare plaatsen. Maar om dezelfde reden snel wegvloeien uit gesmeerde elementen.

Vloeistoffen omvatten eenvoudige machineoliën die worden verkocht in kleine oliebussen of blikjes. Door hun consistentie dringen ze gemakkelijk door op moeilijk bereikbare plaatsen en kan het overtollige gemakkelijk worden verwijderd. Oliën worden echter snel uitgewassen met water. Dat is waarom gebruik geen vloeibare smeermiddelen om blootgestelde elementen te coaten.

Ze hebben de kwaliteiten van de bovenstaande twee variëteiten verwerkt. Ze zijn gemaakt op basis van dikke smeermiddelen met toevoeging van een verdunningsmiddel.

Smeermiddelen zijn uitstekend geschikt voor gebruik op geprefabriceerde fietsonderdelen. Deze groep omvat drie soorten stoffen:

• siliconen;
• teflon;
• was.

Siliconensmeermiddelen zijn te vinden in drie consistenties tegelijk, inclusief dik en dun... Daarom kunnen ze zowel voor open als moeilijk bereikbare delen worden gebruikt. Bovendien trekt een dergelijk smeermiddel geen stof aan en vernietigt het rubber niet.

Teflon fondsen behouden hun eigenschappen zeer lang en hechten stevig aan het oppervlak van de elementen. Ze zijn uitstekend in het afstoten van stof, vuil en vocht.

Minder persistent zijn was smeermiddelen, maar ze bieden een betrouwbare bescherming tegen corrosie.

Zoals u kunt zien, hebben tweecomponentenstoffen alle eigenschappen van dikke smeermiddelen, maar tegelijkertijd zijn ze praktisch verstoken van hun nadelen. Om deze reden tegenwoordig wordt er steeds minder vraag naar dikke smeermiddelen.

Zoals je al begreep, zal het niet werken om alle mechanismen van de fiets met één gereedschap te smeren, anders kun je ze beschadigen. U zult geld moeten uitgeven aan verschillende smeermiddelen, maar dat is de prijs voor langdurig gebruik.

De ketting is het eerste element om te onthouden om te smeren... Zonder dit zal het snel gaan doorzakken en zullen de tandwielen en cassettes op het achterwiel beschadigd raken. Voor de ketting zijn twee soorten stoffen geschikt, afhankelijk van het weer:

• voor droog - vloeibaar vet dat stof afstoot, elke 100 km aanbrengen;
• voor rauw - dik vet, dat niet wordt weggespoeld door neerslag, om te vernieuwen na 150 km hardlopen.

De beste kettingsmeermiddelen zijn was- en siliconenverbindingen. Om de taak te vergemakkelijken, kunt u een speciaal apparaat kopen dat een kettingschakel wordt genoemd. Allereerst wordt er een kettingwasmiddel, bijvoorbeeld kerosine, in gegoten. Na de eerste keer dat de ketting door het apparaat loopt, wordt de substantie binnenin vervangen door smeermiddel en wordt de ketting een tweede keer op dezelfde manier geleid.

Lagers - Moeten ongeveer één keer per jaar worden gesmeerd. Dit is de levensduur van het lithiumvet dat ideaal is voor dit onderdeel.Eerst moeten ook de lagers worden schoongemaakt met kerosine. Het vet wordt echter niet op hen aangebracht, maar op de cups, waar vervolgens de lagers worden ingebracht.

Wielnaven - als ze open lagers hebben, is het proces zo eenvoudig mogelijk: maak de onderdelen schoon van vuil en bedek ze met een nieuwe verbinding... Maar er zijn modellen met lagers in de cartridges. Experts raden aan om ze na een bepaalde tijd gewoon door nieuwe te vervangen.

Vork - siliconenvet is het beste voor zijn benen... Om deze procedure uit te voeren, moeten de wielen worden verwijderd.

Trapas - In bepaalde gevallen is smering nodig om te voorkomen dat de fiets piept. Het feit is dat in moderne fietsmodellen de lagers zich in de cartridge bevinden, waar ze worden beschermd tegen vocht en stof. In feite is de cartridge niet bedoeld om te worden gedemonteerd. Bij langdurig off-road rijden verschijnt echter hetzelfde onaangename gekraak. Om te voorkomen dat de wagen door een nieuwe moet worden vervangen, kan deze worden geopend, gereinigd en gesmeerd.

Remkabel - slechts twee druppels olie zijn voldoende, één bij de ingang, de tweede bij de uitgang. Dan hoef je alleen maar de snelheid te veranderen en de pedalen te draaien. Gebruik een vloeistof of spray om de rem te smeren.

Stuurkolom - daarmee is de situatie hetzelfde als bij de koets... Moderne fietsen zijn uitgerust met lagers in een cartridge. Dergelijke stuurkolommen worden geïntegreerd genoemd.

Het antwoord op deze vraag is vrij eenvoudig: het moet elk seizoen worden gesmeerd. Dit is vooral belangrijk na de winter als u uw fiets naar de stalling heeft gestuurd. Het duurt niet meer dan een paar uur om de fiets op orde te brengen na de winterslaap.

Sommige fietsers geven hun fiets aan monteurs maar het is beter om te leren hoe u deze procedure alleen kunt uitvoeren om niet op het meest ongelegen moment vast te komen te zitten... Maar als u de smering volledig verwaarloost, wees er dan op voorbereid dat op een dag de onderdelen de een na de ander zullen begeven.

Seizoenssmering omvat alle onderdelen behalve de ketting en vork. Kettingsmering is meestal ter beoordeling van de eigenaar, die kan bepalen hoe vaak de ketting gesmeerd moet worden. Of je kunt gewoon wachten tot de ketting begint te piepen. Maar dit betekent niet dat ze een kritiek punt heeft bereikt. Een droge ketting is bestand tegen maximaal 30 km rijden.

En er is ook een mening dat de versnellingskabels helemaal niet gesmeerd moeten worden, anders blijft er vuil en stof aan plakken, waardoor het moeilijk te verplaatsen is. Veel professionele monteurs doen dit echter nog steeds, maar gebruiken stoffen die vreemde voorwerpen afstoten.

In het algemeen moet worden opgemerkt dat: de meeste kleine onderdelen moeten worden gesmeerd zodat ze niet verzuren. Dit is gebruikelijk voor items zoals zadelpennen, pedaalschroefdraad, stuurpenbouten en andere. Het losschroeven van zure delen kan erg problematisch zijn.

En tot slot nog een paar tips van ervaren wielrenners om goed te smeren.

Allereerst moet je je fiets in goede staat brengen, dat wil zeggen wassen en schoonmaken. Hiervoor heb je eenvoudig gereedschap nodig: een emmer, heet water, afwasmiddel, een borstel en een spons. Het is ook de moeite waard om jezelf uit te rusten met een tandenborstel, die zeer geschikt is voor het reinigen van moeilijk bereikbare plaatsen.

Schoonmaken kan snel of ingrijpend zijn... In het eerste geval is het voldoende om met een vochtige doek over het frame te lopen en de ketting te wassen zonder deze zelfs maar te verwijderen. In het tweede geval zal de ketting alsnog verwijderd moeten worden en een tijdje in een bak met reinigingsmiddel moeten worden geplaatst. Terwijl ze daar is, moet je het achterwiel verwijderen, de cassette spoelen, de achterderailleurvoet demonteren en ook aandacht besteden aan alle andere belangrijke details.

Laat u bij het kiezen van smeermiddelen leiden door het huidige seizoen, neerslag en luchttemperatuur. Zoals eerder vermeld, worden vloeibare producten gemakkelijk afgewassen met regen, en sommige zijn niet aangepast aan extreme kou of, omgekeerd, hitte. Kies ook een smeermiddel op basis van hoe vaak u uw fiets gebruikt, of het nu gaat om korte stedentrips of lange langlauftochten.

De ketting is een zeer belangrijk onderdeel van elke fiets... Daarom moet u het niet behandelen met smeermiddelen die het kunnen beschadigen. Dikke stoffen zullen niet het gewenste resultaat opleveren, omdat ze niet in alle gaten in de ketting kunnen doordringen. Het wordt niet aanbevolen om auto-oliën en olieachtige vloeistoffen te gebruiken, die gemakkelijk stof aantrekken. Anders moet u de ketting na twee of drie ritten opnieuw reinigen.

Uiteindelijk moet ik zeggen dat er zijn tegenwoordig veel verschillende producten op de markt. En hun keuze hangt vaak af van het specifieke model van je fiets en zijn eigenschappen. Het is beter om de tijd te nemen om het onderwerp in meer detail te bestuderen om de perfecte set smeermiddelen voor uw fiets te creëren. Dan heb je er jarenlang plezier van.

Zie onderstaande video voor informatie over het kiezen van een smeermiddel voor uw fiets.