Fietsen

Wie heeft de fiets uitgevonden en wanneer?

Wie heeft de fiets uitgevonden en wanneer?
Inhoud
  1. Vereisten
  2. Geschiedenis van de uitvinding
  3. Fiets evolutie
  4. populaire mythen

Als het tegenwoordig nauwelijks mogelijk is om erachter te komen wie het wiel heeft uitgevonden, dan is de auteur van de fiets niet anoniem. Hoewel deze vraag geen eenduidig ​​antwoord verdient: het is de moeite waard om de voorwaarden te noemen voor de uitvinding van een voertuig dat niet aan populariteit inboet, evenals degenen wiens namen zeker met een fiets kunnen worden geassocieerd.

Vereisten

Ten tijde van Alexander de Grote bestonden er volgens oude bronnen al wielvoertuigen, die door spierkracht in beweging werden gebracht. Ze kunnen er iets anders uitzien dan de fietsen die we tegenwoordig gewend zijn, maar toch, veel in het ontwerp maakte ze gerelateerd aan dit transport. De hamaxicon is bijvoorbeeld de koets van Dionysius, de heerser van Syracuse. In de oudheid waren er andere variaties van de koets, die we kunnen beschouwen als verwant aan de fiets. Maar de oude technologen waren nog ver verwijderd van de ingenieuze eenvoud van het ontwerp.

De volgende naam, zonder welke de geschiedenis van de fiets niet verder kan, is - de grote en onbegrijpelijke Leonardo da Vinci... En slechts één bewijsstuk - een bescheiden tekening, gevonden in 1974 in de archieven van de Universiteit van Milaan, gaf aanleiding om de legendarische Italiaan als de 'vader' van de fiets te beschouwen.

Op de achterkant van Leonardo's tekening werd een tekening van het apparaat gevonden, die niet langer twijfel doet rijzen over de gelijkenis met een fiets. Maar zelfs deze verleidelijke theorie wordt nu beschouwd als een vervalsing en niets meer: ​​ze zeggen, tegen een paar cirkels, echt getekend door da Vinci, onze tijdgenoten hebben het lichaam al voltooid.

Het blijft alleen om te zeggen dat Leonardo, als een man die zijn tijd vooruit was, een fiets had kunnen bedenken. Maar daar is nog steeds geen echt bewijs voor.

Nikolai Pevzner beschouwt graaf de Sivrac als de uitvinder van de fiets, maar er zijn zoveel hoaxes en inconsistenties in dit verhaal dat het ook niet beweert authentiek te zijn.

Geschiedenis van de uitvinding

Het zal niet werken om slechts één naam te noemen en deze te koppelen aan de uitvinding van de fiets. Er zijn verschillende meesters, wiens werken hebben geleid tot de creatie van het beroemde transport. Laten we het over elk van hen kort hebben.

  • Karl von Drez. De beroemde baron, hoogleraar mechanica en techniek, vond de eerste tweewielige scooter uit zonder pedalen op een houten frame. De uitvinding had ook een stuur. Ze noemden het apparaat een "lopende auto" of een trolley. Maar verwar het ontwerp van de baron en de moderne trolley niet - de naam is hetzelfde, de werkingsprincipes zijn anders. Niettemin beweren veel historici dat het de Duitse professor was die in 1817 de eerste fiets uitvond. Een jaar later verbeterde de ondernemende Dennis Johnson dit model.
  • Kirkpatrick Macmillan. En dit is al een eenvoudige (hoewel het passend bijvoeglijk naamwoord is voor de uitvinder) smid, die pedalen en een verlaagd zadel aan de trolley bevestigde. Het gebeurde rond 1840. En hoewel het ontwerp van Macmillan het meest lijkt op moderne fietsen, was het voor zijn leeftijd en zijn tijd een te ongebruikelijke techniek. De smid was, zonder het te weten, zijn tijd vooruit. Jammer, want hij had een heel andere faam kunnen krijgen als zijn tijdgenoten zijn uitvinding hadden gewaardeerd.
  • Pierre Lallemand. Pierre daarentegen bevond zich nauwkeuriger in de tijd en in de vraag van de consument. Een kinderwagenfabrikant slaagde er in 1862 (of 1863) in om een ​​trapfiets te patenteren en het apparaat werd bekend als het dandy horse. En een paar jaar later lanceerden de broers Olivi, in samenwerking met koetswerkmaker Pierre Michaud, de productie van de Lallemand-fiets op industriële schaal.
  • John Starley. Aan hem hebben we te danken dat er steeds meer vraag kwam naar de eerste fietsen met dezelfde wielen, kettingaandrijving en bestuurdersstoel die we vandaag de dag gewend zijn. Het gebeurde in 1884-1885.

Dezelfde naam "fiets" is uitgevonden door Joseph Niepce. Maar enige tijd werd het transport met meer succes een rover genoemd. En er was ook de Franse naam "fiets", en het bestond lange tijd in Rusland, maar nergens anders bleef het hangen. In Groot-Brittannië is er geen "fiets", maar er is een "fiets", die snel wordt herinnerd als je een van de hits van Queen zingt.

De datum en dag van de creatie van de fiets kunnen dus niet bekend zijn, omdat dit ontwerp soepel werd geschetst uit verwante ontwerpen. En ook de beroemde versie van de oorsprong van de fiets uit Rusland kan niet beweren waar te zijn. En hoe graag velen deze uitvinding ook zouden willen associëren met de naam van de boer Efim Artamonov, de fiets, bewaard in het museum van Nizhny Tagil, is niets meer dan zijn late vervalsing.

Fiets evolutie

Wie de eerste was, kun je niet met zekerheid zeggen. Als we een parallel trekken met bergbeklimmen, dan zijn er, hoewel Hillary en Norgay worden beschouwd als de eerste beklimmingen van de Everest, ook niet-geregistreerde, maar zeer waarschijnlijk, beklimmingen die hebben plaatsgevonden (dezelfde Mallory). Dus het is hier: er zijn patenten, industriële vrijgave, de geattesteerde stappen van ingenieurs en industriëlen. Maar er zijn ook acties van voorgangers, zonder welke de daaropvolgende modernisering van het vervoer onmogelijk zou zijn.

De zaak Lalman ging door in 1867, toen Cowper het spaakwiel uitvond. En deze stap is ook wel een doorbraak te noemen. De geschiedenis ontvouwde zich in Rusland niet minder interessant.

In Rusland

Als je nog steeds gelooft in de theorie van de uitvinding van de fiets door Efim Artamonov, dan gebeurde het in 1800. Hij maakte een constructie van 40 kilogram met een hoogte van 1,5 m. De diameter van het voorwiel was meer dan een meter, er waren pedalen aan bevestigd, het achterwiel was half zo groot als het eerste en voerde een traagheidsbeweging uit. Maar niet voor niets werd de techniek "bone shaker" genoemd: het was gewoon pijnlijk om erop te rijden. Desondanks wordt aangenomen dat Artamonov zelf ging met zijn uitvinding van Jekaterinenburg naar Moskou.En hoewel Efim vrij spel kreeg voor dit technologische wonder, kreeg het transport geen patent.

We kunnen praten over het echte uiterlijk van fietsen in Rusland, verwijzend naar de tweede helft van de 19e eeuw. Toen was zo'n vervoermiddel natuurlijk een luxe, voor de meesten een onbetaalbare luxe. Men hoeft alleen maar te zeggen dat het gemiddelde salaris in die tijd ongeveer 20 roebel was, terwijl een fiets minstens 250 roebel kostte (of zelfs alle 400). Hoe dan ook, tegen 1880 waren er 100 fietsers geregistreerd in St. Petersburg, en onder hen was keizer Alexander II zelf, die graag een fietstocht maakte in Tsarskoe Selo.

Pas tegen het einde van de 19e eeuw konden fietsers het vervoer binnen de stad regelen, en niet daarbuiten. Maar de set van bewegingsregels was hard: men geloofde dat de techniek paarden bang maakte, daarom werd bevolen om van de fiets te stappen wanneer ze hem ontmoetten en hem zelfs indien mogelijk met zichzelf te sluiten.

En aan het begin van de twintigste eeuw begonnen de eerste motorfietsen te verschijnen, dus de interesse in fietsen daalde. Ze begonnen minder te kosten, en hoewel hun beschikbaarheid is toegenomen, is de evolutie van deze vervoerswijze enigszins tot stilstand gekomen.

In andere landen

Het is gemakkelijker om de evolutionaire stappen van een fiets in de wereld te volgen dan veranderingen in de technische verbetering van het transport in Rusland.

Hoe de modernisering verliep:

  • 1878 - Lawson vult het transport aan met een kettingaandrijving;
  • 1888 jaar - Dunlop komt met rubberen banden, en het schudden wordt merkbaar verminderd, wat de beweging comfortabeler maakt;
  • 1898 - pedaalremmen verschijnen;
  • Het begin van de twintigste eeuw - de fiets is uitgerust met een planetaire snelheidsschakelaar, een halve eeuw later komt Tullio Campagnolo met een nieuwe schakelaar, waar vandaag nog steeds veel vraag naar is;
  • jaren 70 van de twintigste eeuw - de eerste "bergwerkers" verschijnen, modellen gemaakt van titanium en koolstofvezel;
  • 1983 jaar - het vervoer krijgt een fietscomputer en een ingewikkeld schakelsysteem.

Aan het begin van de vorige eeuw, met de komst van de auto, begon de mode voor tweewielers af te nemen. Maar in de jaren 60, toen de eerste beweging voor een gezonde levensstijl (in de huidige betekenis van deze term) ontstond, kwam er weer vraag naar fietsen. En deze mode in de letterlijke zin van het woord wint alleen maar aan kracht.

populaire mythen

Fietsmythes zijn het onderwerp van verhitte discussies op alle forums. En aangezien de mode voor dit transport niet verdwijnt, argumenteren ze opnieuw, struikelen ze over dezelfde vermoedens, niet wetende dat liefhebbers van tweewielig transport eerder zo redeneerden. En zelfs wie stevig in de auto zit, kan bezwijken voor de mythes over fietsen.

  • De echte uitvinder van de fiets is Ivan Kulibin, maar deze versie is niet winstgevend voor het Westen, dus promoten ze andere theorieën. Dit is nog steeds een mythe, hoewel het nodig is om hulde te brengen aan het genie van Kulibin. Hij vond echt het zelfrijdende rijtuig uit, en dat deed hij aan het einde van de 18e eeuw. Toch kan dit vervoer geen fiets worden genoemd. De uitvinding bleef een curiositeit, die geen massadistributie had ontvangen.
  • Artamonov legde 5000 km af op de "bottenschudder", en zijn fiets verrast bezoekers van het Nizhny Tagil Museum of Local Lore. Moderne chemische analyse heeft aangetoond dat de waardevolle tentoonstelling een vervalsing is die later dan het verklaarde begin van de 19e eeuw is gemaakt. Daarom kan Artamonov niet als een pionier worden beschouwd. Meer precies, er is geen zekerder bewijs van zijn uitvinding.
  • De scooter van graaf Sivrak is de eerste echte fiets in de geschiedenis. Zoals eerder vermeld, is er in deze versie van Pevzner meer mystificatie dan feiten. En het verhaal is bedacht door de journalist Louis Baudry. Er was helemaal geen grafiek, er was alleen een prototype van Jean Sivrak, die bezig was met vierwielige rijtuigen.

En dit zijn slechts historische mythen, en veel tegenstrijdige informatie heeft immers betrekking op het transport zelf, niet op het rijden. Er gaat al heel lang informatie rond dat fietsen kan leiden tot impotentie. Het is niet bekend wie profiteerde van dit gerucht, dat geen wetenschappelijke bevestiging heeft gevonden.

De geschiedenis van de uitvinding van het tweewielige transport is dus interessant, omdat niet alle pagina's voor een tijdgenoot verschenen.Misschien zullen we binnenkort iets interessants leren, en het zal blijken dat vóór 1817 een bepaalde ambachtsman al een fietstransport had gemaakt.

Bekijk hieronder een video over de geschiedenis van het ontstaan ​​en de ontwikkeling van de fiets.

geen commentaar

Mode

de schoonheid

huis