Alles over maritieme beroepen

Velen dromen er als kind van om op zee te werken. Een dergelijk beroep vereist echter een serieuze fysieke en psychologische training. Ook moet je een gespecialiseerde opleiding volgen om te kunnen zeilen. Er zijn veel interessante beroepen op het schip en elk heeft zijn eigen kenmerken. Afzonderlijk zijn er taken die meisjes aankunnen.

Beroepen die direct met de zee te maken hebben, vereisen veel professionele vaardigheden en bepaalde persoonlijke kwaliteiten. De beslissing moet met alle ernst worden genomen, omdat de werkelijkheid heel anders is dan ideeën. Op het schip moet een persoon niet alleen fysieke kracht tonen, maar ook mentale stabiliteit.

Laten we de voordelen van een zeiler opsommen.

1. Hoog salaris. Zeelieden op binnenlandse schepen krijgen veel geld, maar op buitenlandse schepen - vele malen meer. Tegelijkertijd wordt een persoon tijdens de reis voorzien van alles wat nodig is en heeft hij geen plaats om geld uit te geven, behalve voor korte tussenstops in havens.
2. Reizen. Op zee werken mensen en hebben ze de mogelijkheid om de wereld te zien. In elke haven kunt u interessante plaatsen bezoeken, exotische gerechten proeven, souvenirs kopen.
3. Eigen bedrijf. Met vluchten kunt u een groot bedrag verzamelen, wat voldoende is om een ​​persoonlijk bestand te openen. Een zeiler kan dus reizen vervangen door een klein transportbedrijf of iets dergelijks.

Werken op zee is zwaar, het vereist veel uithoudingsvermogen en stabiliteit. Zeelieden zien het gezin lange tijd niet, wat ook zijn sporen nalaat. Dit zijn echter niet allemaal nadelen.

1. Moeilijke werkomstandigheden. Op een schip zijn werkzaamheden meestal gebaseerd op het principe van 6 uur werken en 6 uur rust. De chauffeurs gaan altijd gepaard met lawaai.Het is niet ongebruikelijk dat zeevarenden gevaarlijke goederen vervoeren, zoals olie of chemicaliën. Dit brengt een ernstig risico met zich mee voor de gezondheid en het leven. Elke reis gaat gepaard met constant pitchen. Daarnaast is het behoorlijk warm op het schip, er zijn altijd veel onaangename geuren en veel lawaai. Er is weinig entertainment op het schip, geen vers voedsel, water van slechte kwaliteit. Ook hebben zeilers te maken met frequente jetlags.
2. Combinatie. Er zijn geen vrije dagen op de vlucht. Ook proberen reders te besparen op extra arbeidskrachten door taken over te hevelen naar de hoofdbemanning. Een zeeman is dus vaak bezig met het laden en lossen van goederen.
3. Isolatie. Zeilers brengen een lange tijd weg van de bewoonde wereld, en hiervoor moet je voldoende kalmte hebben. Op het schip kunt u communiceren met de bemanningsleden. Maar alleen als iemand niet met iemands karakter kan opschieten, kunnen er moeilijkheden ontstaan.
4. Weg van de familie. Zeelieden zien niet hoe hun kinderen opgroeien, nemen niet deel aan het oplossen van alledaagse huishoudelijke problemen. Zelfs familieleden bellen is zeldzaam: er is geen mobiel netwerk op zee.
5. Lange vluchten. Meestal is er geen arts aan boord. De matroos moet in goede gezondheid en immuniteit verkeren. Na de vlucht moet je zeker bijkomen. Als u dit niet doet, kan dit leiden tot ernstige ziekte en chronische stress.

Na een vlucht van 9 maanden heeft de psyche niet genoeg 2-3 maanden om te herstellen. Artsen merkten dat zulke lange vluchten een serieuze indruk achterlaten op de persoonlijkheid en zijn mentale toestand. In het VK mag een zeeman die meer dan 100 dagen op reis is, pas aan het einde van zijn revalidatie deelnemen aan verkiezingen. Na een lange duik worden de grenzen van een persoon gewist, hij ziet de wereld als één platform. Ook verliezen zeelieden hun verlangen, genegenheid voor thuis en mensen verdwijnen.

De herstelperiode na de vlucht is erg belangrijk. Gedurende deze tijd past de zeeman zich weer aan de samenleving aan, went hij aan de dagelijkse routine en het ritme van het gewone leven.

Alle mensen wiens werk de oceanen en schepen betreft, worden zeelieden genoemd. Er zijn veel maritieme beroepen en het loont de moeite om eerst de functiebeschrijvingen te bestuderen. Iedereen zou voor zichzelf de voor- en nadelen van een bepaalde baan moeten bepalen. Het is niet nodig voor een zeeman om op vluchten te gaan - je kunt zelfs op het land werken.

De oudste op het schip, hij is verantwoordelijk voor alles. Het is de kapitein die de reisroute plant, toezicht houdt op het laden en lossen. Gewoonlijk ontvangt een vertegenwoordiger van het beroep 460 duizend roebel. per maand. Als er een gevaarlijke lading op het schip is, wordt de vergoeding verhoogd.

De stuurman van de kapitein vervangt de chef, als hij om wat voor reden dan ook zijn taken niet kan vervullen. De specialist kan dus het werk van het team organiseren, kent de eigenaardigheden van de beweging van het schip. Als het schip vrij groot is, kan de kapitein meerdere mensen in de coulissen hebben. In dit geval heeft iedereen zijn eigen verantwoordelijkheid.

De vertegenwoordiger van het beroep heeft de leiding over de machinekamer. De senior organiseert het werk van chauffeurs, monteurs en keurmeesters. Hij moet de continue werking van het vaartuig bewaken en verzekeren. Al het onderhoud van mechanismen zit er ook op. Een senior monteur verdient 300 duizend roebel per maand. afhankelijk van de vlucht.

De assistent moet hetzelfde kunnen doen. Het is deze persoon die de oudste vervangt indien nodig. De hoofdwerktuigkundige kan vele assistenten hebben, afhankelijk van de grootte en kenmerken van het schip. In dit geval worden taken gelijkmatig verdeeld, elk heeft zijn eigen verantwoordelijkheidsgebied. Het salaris begint bij 200 duizend roebel. per maand.

Vertegenwoordiger van de junior commandant.Het huishoudteam is aan hem ondergeschikt en hij stemt zijn handelen af ​​met de kapitein. Chef aan dek, controleert het werk van de matrozen. Het is de bootsman die een ploegenschema moet opstellen en toezicht moet houden op de uitvoering ervan. Dergelijk werk wordt betaald vanaf 100 duizend roebel. maandelijks.

De vertegenwoordiger van de categorie junior medewerkers, behoort tot de dekbemanning. De matroos legt het schip aan en voert de taken uit die zijn opgedragen door de kapiteinsmaat, de bootsman. De maandelijkse vergoeding begint vanaf 60 duizend roebel.

Ingenieur, junior lid. De monteur moet de werking van alle mechanismen van het vaartuig controleren. Ook het uitvoeren van preventieve werkzaamheden behoren tot de taken. Het salaris is praktisch hetzelfde als dat van een matroos.

U kunt op zee werken, maar niet voor lange tijd van uw gezin gescheiden zijn. Er is een mogelijkheid om een ​​professionele visser of technoloog in dit gebied te zijn, om de vangst te verwerken. Ook gewaardeerd worden specialisten die kunnen werken met vacuüm- en koelapparatuur. Laten we nog een paar specialiteiten bekijken.

1. Scheepsbouwkundig ingenieur. De specialist houdt zich bezig met het ontwerpen van schepen. De verantwoordelijkheid is echt groot - er moet rekening worden gehouden met veel verschillende nuances. Gemiddeld salaris - 75 duizend roebel.
2. Monteur elektrische radio's. Zo'n specialist installeert, repareert en stelt alle apparatuur met radio-elementen op het schip in. Het werk moet nauwkeurig zijn, de navigatie van het schip op de reis hangt ervan af. Het salaris is laag: gemiddeld - 45 duizend roebel.
3. Slotenmaker-monteur. Zo'n persoon is verantwoordelijk voor het elimineren van een verscheidenheid aan mechanische problemen. Reparaties worden uitgevoerd terwijl het schip in het dok ligt. Gewoonlijk verdient een monteur ongeveer 75 duizend roebel. per maand.
4. Scheepsbouwer. Zo'n specialist houdt zich bezig met de bouw van schepen. Het beroep is complex en vereist serieuze kwalificaties. Het schip heeft veel onderdelen van verschillende materialen. Het gemiddelde salaris is 100 duizend roebel.

Op vracht- en militaire schepen is de hele bemanning meestal een mannelijk team. Meisjes hebben echter ook de mogelijkheid om banen te krijgen in de oceaan. Meestal hebben we het over de sfeer van entertainment en service. Meisjes zijn te vinden op cruiseschepen en schepen.

In de moderne wereld zijn vrouwen ook te vinden in de functies van kapitein, navigator, piloot, schipper, dokter, enz.

1. Moderators van vermakelijke shows. Meestal te vinden op cruiseschepen. Vertegenwoordigers van de beroepsgroep stellen een schema op voor de show en bewaken de uitvoering ervan.
2. Dansers en zanggroepen.
3. Animatoren. Meestal aanwezig op familiecruises. Organiseren en uitvoeren van een animatieprogramma voor kinderen.
4. stewards. Ook te vinden op cruiseschepen, vertegenwoordigers van het junior personeel.
5. Specialisten in de horeca of toerisme. Meestal hebben we het over koks. Het hangt echter allemaal af van de eigenaar van het bedrijf en zijn behoeften.

Het moet duidelijk zijn dat de hele bemanning over bepaalde kennis en vaardigheden moet beschikken. De bemanning moet basiskennis hebben van een matroos, navigeren in geval van overstromingen of brand.

Je leven aan de zee geven is niet zo makkelijk als het lijkt. De specialist moet een goede gezondheid hebben, zowel fysiek als mentaal. Elk jaar ondergaat een zeevarende een medische keuring, zonder welke hij niet op de vlucht kan. Ook is het zonder een attest van goede gezondheid niet mogelijk om voor een geschikte specialiteit naar een onderwijsinstelling te gaan.

Ook moeten alle zeilers goed zwemmen, de norm halen. Deze twee nuances zijn belangrijk voor toelating. De populairste instellingen voor hoger onderwijs:

• ASTU;
• SGUVT;
• FEFU;
• KAI;
• MGAVT;
• GUMRF;
• NSTU;
• KAI.

Op dergelijke universiteiten kun je elke specialiteit krijgen die verband houdt met de zee.Los daarvan leer je navigatie, scheepsbouw, omgaan met elektrische apparatuur en automatisering. Als je niet naar de universiteit kunt, kun je naar de universiteit gaan. U kunt elk geschikt etablissement in uw stad kiezen.

Het is op de universiteit dat je de nodige kennis kunt opdoen om als oppas, matroos te werken. Ze krijgen ook specialisatie voor activiteiten op het gebied van visserij. Sommige hogescholen doceren ook meer serieuze beroepen. U kunt bijvoorbeeld het vakgebied van de scheepsbouw leren begrijpen.

Sommige maritieme beroepen kunnen helemaal niet worden verkregen op speciale scholen. Meestal hebben we het over vrouwenspecialiteiten. Dus in Yekaterinburg is er een "Marine School of Stewards". Tegelijkertijd wordt er op afstand getraind en helpt de onderwijsinstelling vervolgens bij het vinden van een baan.

Bij het kiezen van de vorm en methode om een ​​beroep te beheersen, is het noodzakelijk om door de specifieke situatie te navigeren. Dus een echt serieuze functie kan een afgestudeerde van een universiteit of hogeschool opleveren. Privéscholen bieden een iets andere lijst van beroepen die geschikt zijn voor cruiseschepen. Tegelijkertijd zijn vaak aanvullende kennis en vaardigheden nodig. Je moet dus goed kunnen zwemmen en vreemde talen kennen, in ieder geval Engels (voor buitenlandse schepen).